Китайский институт автомобильной инженерии (CAERI) выпустил национальный стандарт безопасности для систем комбинированного вспомогательного вождения интеллектуальных связанных автомобилей, установив обязательные требования к системам L2 по функциональной безопасности, SOTIF и кибербезопасности. Стандарт вступает в силу 1 октября 2026 года, ознаменовав переход Китая в эпоху регулируемого контроля вспомогательного вождения и создав критическую основу для сертификации экспортных моделей.
Основные положения стандарта
CAERI официально выпустил Национальный стандарт безопасности для систем комбинированного вспомогательного вождения интеллектуальных связанных автомобилей — первый в Китае обязательный норматив безопасности, ориентированный на системы комбинированного вспомогательного вождения уровня L2. Стандарт охватывает три измерения: функциональную безопасность, безопасность предполагаемой функциональности (SOTIF) и кибербезопасность, с количественными требованиями к условиям активации системы, взаимодействию человек-машина, предупреждениям об отключении и протоколам деградации системы.
Для китайских автопроизводителей, экспортирующих в Центральную Азию, Россию и другие рынки, этот национальный стандарт станет критически важной основой для сертификации соответствия продукции. Целевые рынки, такие как Россия, ускоряют разработку регулирования автономного вождения, и модели с официальной китайской сертификацией получат преимущества в процедурах доступа на рынок.
Требования по трем измерениям безопасности
- Функциональная безопасность: Системы должны поддерживать безопасное состояние при сценариях отказа одной точки, таких как неисправность датчиков или контроллеров, с временем реакции на отказ, соответствующим требованиям уровня миллисекунд
- SOTIF: Выявлять и смягчать риски, возникающие из-за ограничений производительности или ошибочного использования человеком, включая пограничные случаи, такие как суровая погода и выцветшие дорожные разметки
- Кибербезопасность: Определять уровни шифрования для систем внутренней связи транспортных средств и безопасные механизмы проверки для OTA-обновлений, предотвращая удаленное захватывание систем вождения
Стандарт также требует наличия систем мониторинга состояния водителя (DMS) для систем L2, с градуированными звуковыми и визуальными предупреждениями при отклонении внимания водителя, вплоть до принудительного отключения режима вспомогательного вождения.
График внедрения и отраслевое влияние
| Этап | Сроки | Ключевое требование |
|---|---|---|
| Переходный период | До октября 2026 | Новые модели должны пройти тестирование и верификацию по национальному стандарту |
| Дата вступления в силу | 1 октября 2026 | Все новые модели L2 должны пройти сертификацию |
| Обратная сила | 1 октября 2027 | Модели на рынке должны завершить обновление ПО для соответствия |
Внедрение этого стандарта напрямую вытеснит поставщиков с недостаточными техническими резервами, стимулируя консолидацию отрасли. По данным Gaogong Intelligent Vehicle, в Китае менее 15 поставщиков первого уровня обладают полными возможностями по верификации безопасности систем L2, и национальный стандарт ускорит выход отстающих компаний с рынка.
Рекомендации по адаптации к экспортным рынкам
- Проводить предварительное тестирование по национальному стандарту заранее, обеспечивая полную прослеживаемость документации по функциональной безопасности
- Создать двойные системы верификации для учета различий в регулировании между целевыми рынками
- Формировать библиотеки сценариев SOTIF, охватывающие типичные дорожные условия на целевых рынках
CAERI одновременно запустил переговоры о взаимном признании с регуляторной рамкой UNECE, стремясь достичь эквивалентного признания с европейскими нормами и снизить избыточные затраты на сертификацию для китайских автопроизводителей, экспортирующих в Европу. EX1000.COM будет продолжать отслеживать прогресс взаимного признания этого стандарта за рубежом и его практическое влияние на экспортную сертификацию.
