В 2026 году китайские автопроизводители развернули волну приобретений зарубежных заводов. Xpeng купил завод в Западной Яве (Индонезия), Geely приобрел завод Ford в Валенсии (Испания), BYD ведет переговоры о принятии неиспользуемых мощностей Stellantis в Европе. Это знаменует стратегический переход от чистого экспорта к локализованному производству.
Волна приобретений зарубежных заводов: глобализация китайского автопрома 2.0
В 2026 году глобализация китайской автомобильной промышленности вступила в новую фазу. В отличие от прежней модели экспорта продукции, ключевое слово этого года — "выкуп": приобретение существующих зарубежных предприятий, принятие неиспользуемых мощностей и локализованное производство. От Xpeng до Geely, от BYD до Dongfeng — в мире идет тихая, но глубокая перестройка глобального производственного ландшафта.
Четыре основных случая приобретения
В этом году был зафиксирован всплеск новостей о приобретении зарубежных заводов китайскими автопроизводителями:
- Xpeng Motors: Приобрел завод по производству и сборке электромобилей в Пракарте, Западная Ява, Индонезия. Завод выпустил первый автомобиль в июле 2025 года, а к маю 2026 года общий выпуск превысил 50 000 единиц. Это первый зарубежный завод Xpeng.
- Geely Automobile: Достигла соглашения с Ford о приобретении линии кузовной сборки "Body 3" на заводе Almussafes в Валенсии, Испания.
- BYD: Вице-президент Ли Кэ подтвердила переговоры с Stellantis и другими европейскими производителями о принятии недогруженных европейских мощностей.
- Dongfeng Motor: Подписал меморандум с Stellantis о создании европейского СП, планируя производить электромобили Voyah на заводе Stellantis в Ренне, Франция.
| Автопроизводитель | Объект приобретения/партнер | Местоположение | Стратегическое значение |
|---|---|---|---|
| Xpeng | Завод в Пракарте | Западная Ява, Индонезия | Первый зарубежный завод, плацдарм в АСЕАН |
| Geely | Завод Ford в Валенсии | Испания | Размещение европейских мощностей |
| BYD | Неиспользуемые заводы Stellantis | Европа (переговоры) | Обход пошлин, локализация |
| Dongfeng/Stellantis | Завод в Ренне | Франция | Обратный экспорт технологий |
Почему сейчас — окно для "выкупа"?
Три основных драйвера ускоряют приобретения зарубежных заводов китайскими автопроизводителями:
- Обход торговых барьеров: Антисубсидиарные пошлины ЕС на китайские электромобили делают локализованное производство эффективной контрмерой
- Конверсия ценового преимущества: Китайские автопроизводители обладают достаточными средствами, а у западных ОЕМ есть неиспользуемые мощности, что делает приобретения значительно дешевле строительства с нуля
- Реструктуризация цепочек поставок: Переход от "Сделано в Китае, продано глобально" к "Сделано глобально, продано глобально"
Значение для рынков Центральной Азии и России
Для потенциальных покупателей в Центральной Азии и России размещение зарубежных заводов китайских автопроизводителей означает более стабильные цепочки поставок и более короткие сроки доставки. Автомобили, закупаемые через платформы вроде EX1000.COM, в будущем могут поступать с сборочных заводов в соседних странах, что дополнительно сократит логистические издержки и сроки доставки.
Стратегия глобализации 2.0 китайских автопроизводителей превращает "Сделано в Китае" в "Сделано в мире".
