В 2026 году Chery и BYD ведут ожесточенную борьбу за титул "чемпиона по зарубежным продажам китайских автомобилей". Chery использует глобальную продуктовую матрицу и преимущество первопроходца на рынках с праворульными авто; BYD строит узнаваемость бренда на зрелых рынках через глубину технологий NEV и премиальное позиционирование. Разрыв в первом квартале сократился до менее 30 тыс. единиц, исход годового противостояния непредсказуем.
Расстановка сил: разрыв в Q1 всего 30 тыс. единиц, годовая битва накаляется
Данные по зарубежным продажам за Q1 2026 года демонстрируют исключительно плотную гонку.
| Бренд | Зарубежные продажи Q1 (тыс.) | Рост г/г | Ключевые рынки прироста |
|---|---|---|---|
| Chery | 28,6 | +38% | Россия, Ближний Восток, Латинская Америка |
| BYD | 25,8 | +62% | Юго-Восточная Азия, Европа, Австралия |
| Great Wall | 12,4 | +22% | Россия, Ближний Восток, ЮАР |
| Geely | 11,9 | +45% | Юго-Восточная Азия, Европа, Ближний Восток |
Chery лидирует с 286 тыс. единиц, но BYD с 258 тыс. растет значительно быстрее (+62%). При таком темпе BYD может обогнать во втором-третьем квартале.
Однако логика роста у них кардинально разная. У Chery — "широкая сеть" многоточечного цветения, у BYD — "сосредоточенный прорыв".
Месячная динамика: BYD набирает обороты во второй половине
Месячные экспортные продажи Chery в Q1 относительно сбалансированы:
- Январь: 98 тыс. единиц
- Февраль: 89 тыс. единиц (спад из-за праздника Весны)
- Март: 99 тыс. единиц
BYD демонстрирует явную динамику "разгона":
- Январь: 72 тыс. единиц
- Февраль: 81 тыс. единиц
- Март: 105 тыс. единиц (новый месячный рекорд экспорта)
Взрывной рост BYD в марте обусловлен:
- Запуском тайского завода, освобождением мощностей праворульных авто
- Концентрированной доставкой европейских заказов на Seal и Atto 3
- Официальным стартом продаж Dolphin и Song PLUS DM-i в Бразилии
Рыночное размещение: "широта" Chery против "глубины" BYD
Chery: глобальная сеть в 80+ странах
Chery — один из первых китайских автопроизводителей, вышедших на зарубежные рынки, с историей экспорта свыше 20 лет. Ключевое преимущество — "широта":
- Охват рынков: 80+ стран, практически на всех континентах
- Зарубежная дилерская сеть: свыше 2000 точек
- Зарубежные заводы: 10 (Россия, Бразилия, Египет, Иран, Индонезия и др.)
- Локализованные модели: свыше 50, адаптированных под разные рынки
Продуктовая стратегия Chery — "ДВС в приоритете, NEV вспомогательно". На большинстве зарубежных рынков объемные лидеры — серия Tiggo (Tiggo 4/7/8) и седаны Arrizo.
Преимущества "широты" Chery:
- На политически нестабильных рынках (часть Ближнего Востока, Африка) долгосрочное присутствие обеспечивает устойчивость каналов
- Избыточные мощности праворульных авто, высокий охват стран Содружества
- Непревзойденная плотность охвата рынков начального уровня (до 100 тыс. юаней)
BYD: премиальный прорыв на новой энергетике
Зарубежное размещение BYD началось позже Chery, но темпы роста впечатляют. Ключевое преимущество — "глубина":
- Охват рынков: 50+ стран, фокус на высокодоходных рынках
- Зарубежные заводы: 6 (Таиланд, Бразилия, Венгрия, Индонезия, Узбекистан, Турция в планах)
- Средняя цена: 220 тыс. юаней (средний экспорт), значительно выше Chery (120 тыс.)
- Доля NEV: 100% (BEV + PHEV)
Стратегия BYD — "пропустить фазу ДВС, открывать рынки напрямую на NEV".
| Показатель | Chery | BYD |
|---|---|---|
| Средняя зарубежная цена | 120 тыс. юаней | 220 тыс. юаней |
| Доля NEV | 15% | 100% |
| Маржа на единицу | Ниже | Выше |
| Охват рынков | 80+ стран | 50+ стран |
| Количество заводов | 10 | 6 |
| Восприятие бренда | "Надежный, доступный" | "Технологичный, премиальный" |
Преимущества "глубины" BYD:
- В Таиланде, Сингапуре и других рынках с высоким проникновением NEV BYD практически синонимичен "китайскому автомобилю"
- Европейские Atto 3 и Seal непрерывно получают положительные отзывы, начальный бренд-премиум установлен
- Растет доля экспорта премиальных моделей (Han, Tang, Seal), повышая среднюю цену и прибыль
Продуктовая стратегия: оборона ДВС против наступления NEV
Различия в продуктовых маршрутах Chery и BYD отражают фундаментально разные оценки "спроса на зарубежных рынках".
Chery считает, что большинство зарубежных рынков (кроме Западной Европы и Юго-Восточной Азии) в ближайшие 5 лет останутся ДВС-ориентированными, а инфраструктура NEV недостаточна для быстрого перехода. Поэтому Chery придерживается "параллельного ДВС+NEV", используя Tiggo и Arrizo для обороны базы, а eQ1 и Ant для тестирования NEV-рынка.
BYD считает, что глобальный переход на NEV идет быстрее ожидаемого, и раннее размещение NEV позволяет захватить высоты брендового восприятия. Поэтому BYD делает ставку на NEV, даже на Ближнем Востоке и в Латинской Америке с ограниченной инфраструктурой зарядки, используя PHEV (DM-i) как переходный мост.
Ключевые рубежи 2026: Юго-Восточная Азия и Ближний Восток
Битва на этих двух рынках определит годового чемпиона.
Юго-Восточная Азия: тайский завод BYD имеет годовую мощность 150 тыс. единиц, в Q1 2026 выпуск достиг 38 тыс. единиц, загрузка превысила 100% (двухсменный режим). У Chery в Таиланде нет завода, полагаясь на импорт готовых авто, ценовая конкурентоспособность ниже локально произведенного BYD.
Ближний Восток: Chery накапливала каналы 20 лет, имея 400+ дилеров в Саудовской Аравии, ОАЭ и Ираке. BYD официально вошел только в 2025 году, но быстро строит смешанную сеть прямых продаж + агентств через партнерство саудовским суверенным фондом.
| Рынок | Продажи Chery Q1 | Продажи BYD Q1 | Конкурентная динамика |
|---|---|---|---|
| Таиланд | 8 тыс. | 32 тыс. | BYD доминирует |
| Саудовская Аравия | 21 тыс. | 4 тыс. | Chery лидирует |
| Бразилия | 15 тыс. | 12 тыс. | Chery чуть впереди |
| Австралия | 6 тыс. | 11 тыс. | BYD обогнал |
| Россия | 38 тыс. | 3 тыс. | Абсолютное преимущество Chery |
Взгляд зарубежного покупателя: закупочные возможности от битвы чемпионов
Соперничество Chery и BYD приносит ощутимые выгоды зарубежным покупателям.
Во-первых, ценовая конкуренция. Агрессивное ценообразование BYD в Юго-Восточной Азии (на 15-20% ниже конкурентов) напрямую вынуждает Toyota и Honda снижать цены, а также давит на Chery корректировать цены на отдельных рынках.
Во-вторых, расширение продуктового многообразия. Для борьбы за титул оба бренда ускоряют запуск зарубежно-эксклюзивных моделей:
- Chery планирует запустить 5 эксклюзивных NEV-SUV в 2026 году
- BYD планирует 3 модели специально для праворульных рынков и 2 больших 5-местных PHEV-SUV
В-третьих, улучшение послепродажного сервиса. Конкурентное давление стимулирует оба бренда наращивать сервисные инвестиции. Chery объявила о 300 новых 4S-магазинах в 2026 году; BYD запустил политику "пожизненной гарантии на три электроузла" в Таиланде и Бразилии.
Для покупателей в Центральной Азии и России эта битва гигантов означает:
- Абсолютное преимущество Chery в России и Центральной Азии вряд ли пошатнется в краткосрочной перспективе, стабильность цепочек поставок высока
- BYD еще не вошел в Центральную Азию массово, но готовит почву через казахстанский завод (запущен в 2025)
- Через платформы вроде EX1000.COM покупатели могут в реальном времени сравнивать экспортные модели, цены и комплектации обоих брендов — выбор беспрецедентно широк
Независимо от того, кто в итоге завоюет титул чемпиона по зарубежным продажам 2026 года, глобальная конкурентоспособность китайских автомобилей вошла в новую стадию. От "соотношения цены и качества" к "соотношению качества и цены", от "продажи продуктов" к "строительству брендов" — эта дуэль гигантов сама по себе является микрокосмом качественного скачка глобализации китайского автопрома.
