2025 global OEM financials show VW and Toyota each exceeding 2.3 trillion yuan in annual revenue. BYD became the sole Chinese OEM in the global top 10 with 804 billion yuan revenue, ranking eighth with 33.8 billion yuan profit. Chinese OEMs' share of global auto revenue has risen to 18%, though profit scale still significantly trails multinational giants.
【Body】
## Revenue Rankings: BYD Breaks Into Top 10
Per CPCA Secretary-General Cui Dongshu's 2025 global OEM financial compilation, total global auto industry revenue grew from 14 trillion yuan in 2020 to 20 trillion yuan. VW and Toyota continue to dominate, each exceeding 2.3 trillion yuan annually.
BYD is the only Chinese OEM in the global top 10 with 804 billion yuan revenue. Comparatively, BYD's revenue is roughly one-third of VW's and 35% of Toyota's. SAIC ranks twelfth at 650.6 billion yuan, while Geely and Chery entered the top 20 at around 300 billion yuan.
### Profitability: The Gap Is Narrowing
Toyota leads profitability by a wide margin. Its net profit exceeds 230 billion yuan, accounting for roughly half of all 43 tracked OEMs' combined profit. BMW, VW, and Hyundai each sit around 50 billion yuan.
Among Chinese OEMs:
- BYD: 33.8 billion yuan net profit, surpassing Tesla and GM to rank eighth
- SAIC, Geely, Chery: Between 16-20 billion yuan
- Some EV startups remain unprofitable
On the surface, Toyota's profit is roughly 7x BYD's. But in 2020, this gap was 34:1. Over five years, BYD revenue surged from 153.5 billion to 804 billion yuan—a 5.2x increase.
| Metric | 2020 | 2025 | Change |
|--------|------|------|--------|
| BYD Revenue | 153.5B yuan | 804B yuan | +5.2x |
| BYD Net Profit | 4B yuan | 33.8B yuan | +8.5x |
| Toyota/BYD Profit Ratio | 34:1 | 7:1 | Gap narrowed |
| Chinese OEM Global Revenue Share | ~8% | ~18% | +10pp |
### Root Causes: Brand Premium and Luxury Portfolio
The gap doesn't stem from profit margin differences. Global mainstream OEMs typically operate at 2-6% net margins, and Chinese leaders have entered this range.
The real differentiators are:
1. Global market scale: Toyota and VW have mature networks in 150+ countries
2. Luxury brand contribution: Toyota owns Lexus; VW owns Audi and Porsche—brands with far higher per-unit profits
3. Brand premium power: Decades of brand equity allow higher pricing for equivalent specifications
Chinese OEMs currently concentrate in the 100,000-300,000 yuan segment, where competition is fierce and margins compressed. The absence of a high-end luxury portfolio limits profit upside.
### Catch-Up Speed and Future Outlook
Yet the catch-up pace is accelerating. Around 2020, Chinese EV startups were broadly loss-making. By 2025, BYD hit 33.8 billion yuan profit, Li Auto and Leapmotor achieved profitability, and Geely and Chery reached tens of billions thanks to EV scale effects.
For buyers in Central Asia and Russia, this trend means Chinese OEMs have more capital to invest in R&D and overseas service infrastructure. Through platforms like EX1000.COM, international buyers now enjoy an expanding product matrix—from entry-level models around 100,000 yuan to premium intelligent vehicles above 300,000 yuan.
Chinese OEMs' globalization journey has completed the first step of sales internationalization. Profit internationalization will be the core mission of the next decade.
【Sources】
- [Gasgoo]Global OEM Revenue Top 10: Chinese OEMs on the List, https://m.gasgoo.com/news/70457916.html
- [CPCA]2025 Global OEM Financial Data Compilation
【Tags】BYD,Global OEM,Revenue Ranking,Profit,Toyota,Volkswagen,Luxury Brands,Market Updates,EX1000.COM
==================================
俄文版本
==================================
【Заголовок】
①Топ-10 мировых автопроизводителей по выручке: BYD единственный китайский бренд в списке
②Китайские производители за главным столом мирового авторынка, но выручка — треть от Toyota
③Следующее десятилетие китайских автобрендов: взгляд через призму глобального рейтинга
【Summary】
По финансовым данным 2025 года выручка VW и Toyota превысила 2,3 трлн юаней каждая. BYD стал единственным китайским производителем в глобальном топ-10 с выручкой 804 млрд юаней, заняв восьмое место по прибыли в 33,8 млрд юаней. Доля китайских производителей в мировой выручке выросла до 18%, хотя масштаб прибыли все еще существенно уступает многонациональным гигантам.

Рейтинг выручки: BYD пробился в топ-10

По данным генерального секретаря CPCA Цуй Дуншу, общая выручка мировой автопромышленности выросла с 14 трлн юаней в 2020 году до 20 трлн юаней. VW и Toyota по-прежнему доминируют, каждая превышая 2,3 трлн юаней ежегодно.

BYD — единственный китайский производитель в глобальном топ-10 с выручкой 804 млрд юаней. Для сравнения: выручка BYD составляет примерно треть от VW и 35% от Toyota. SAIC занимает 12-е место с 650,6 млрд юаней, Geely и Chery вошли в топ-20 на уровне около 300 млрд юаней.

Прибыльность: разрыв сокращается

Toyota лидирует по прибыльности с большим отрывом. Чистая прибыль превышает 230 млрд юаней, составляя примерно половину совокупной прибыли всех 43 отслеживаемых производителей. BMW, VW и Hyundai — на уровне около 50 млрд юаней.

Среди китайских производителей:

• BYD: 33,8 млрд юаней чистой прибыли, обогнав Tesla и GM, восьмое место

• SAIC, Geely, Chery: 16-20 млрд юаней

• Некоторые стартапы остаются убыточными

На первый взгляд прибыль Toyota примерно в 7 раз выше BYD. Но в 2020 году этот разрыв составлял 34:1. За пять лет выручка BYD выросла с 153,5 млрд до 804 млрд юаней — в 5,2 раза.

Корни разрыва: брендовая премия и люксовый портфель

Разрыв не вызван различиями в маржинальности. Мировые производители работают с чистой маржой 2-6%, и китайские лидеры уже вошли в этот диапазон.

Ключевые факторы:

1. Масштаб глобального рынка: Toyota и VW имеют зрелые сети в 150+ странах

2. Вклад люксовых брендов: у Toyota — Lexus, у VW — Audi и Porsche с гораздо более высокой прибылью на единицу

3. Брендовая премия: десятилетия наработанного брендового капитала позволяют более высокие цены

Китайские производители концентрируются в сегменте 100-300 тыс. юаней, где конкуренция жесткая, а маржи сжаты. Отсутствие портфеля люксовых брендов ограничивает рост прибыли.

Темпы догоняния и прогноз

Тем не менее темпы сокращения разрыва ускоряются. К 2020 году китайские EV-стартапы были в основном убыточны. К 2025 году BYD достиг 33,8 млрд юаней прибыли, Li Auto и Leapmotor вышли в плюс, Geely и Chery достигли десятков миллиардов благодаря масштабу.

Для покупателей в Центральной Азии и России этот тренд означает, что китайские производители располагают большим капиталом для инвестиций в НИОКР и зарубежную инфраструктуру. Через платформы вроде EX1000.COM международные покупатели получают расширяющийся продуктовый портфель — от моделей около 100 тыс. юаней до премиальных интеллектуальных авто дороже 300 тыс. юаней.

Глобализация китайских автопроизводителей завершила первый этап интернационализации продаж. Интернационализация прибыли станет ключевой задачей следующего десятилетия.