В 2026 году цели зарубежных продаж китайских автопроизводителей достигли нового рубежа. Chery нацеливается на 3,2 млн общих продаж с 1,5-1,6 млн за рубежом; BYD закрепил цель в 1,3 млн за рубежом, фактически приближаясь к 1,5 млн; цель SAIC Group также составляет 1,5 млн единиц. Все трое стартуют с одной линии, но решающими факторами станут локализованное производство, экспансия цепочки поставок и возможности брендинга.
---
Миллионный клуб: цели экспорта китайских автопроизводителей достигают новых высот
В 2026 году цели зарубежных продаж китайских автопроизводителей совершили исторический скачок. Три ведущие компании — Chery, BYD и SAIC — ставят цель или приближаются к отметке в 1 млн единиц за рубежом, что означает вступление китайской автомобильной промышленности в эпоху "миллионного клуба".
Тройное противостояние: стратегические различия за цифрами
Производитель | Цель на 2026 (за рубеж) | Факт на 2025 (за рубеж) | Целевой рост г/г | Ключевая стратегия |
|---|---|---|---|---|
Chery | 1,5-1,6 млн | ~1,1 млн | +45% | База ДВС + сеть KD-сборки |
BYD | 1,3 млн | ~900 тыс. | +44% | Дифференциация NEV + заводы за рубежом |
SAIC | 1,5 млн | ~1,08 млн | +39% | Бренд MG + углубление в Европе |
Chery нацеливается на 3,2 млн общих продаж в 2026 году, из которых 1,5-1,6 млн приходится на зарубежные рынки. Преимущество Chery заключается в давно укоренившейся зарубежной базе и рынках традиционных автомобилей с ДВС: компания имеет 16 заводов KD-сборки по всему миру, охватывая ключевые рынки вроде России, Бразилии, Египта и ЮАР.
BYD закрепил зарубежную цель на 2026 год в размере 1,3 млн единиц, но учитывая стремительный рост, фактический результат может приблизиться или превысить 1,5 млн. BYD уже запустил три завода по производству легковых автомобилей за рубежом — в Таиланде, Бразилии и Узбекистане — с совокупной проектной мощностью свыше 300 тыс. единиц в год.
Цель SAIC Group на 2026 год также составляет 1,5 млн единиц за рубежом, что соответствует примерно 40% роста по сравнению с 2025 годом. Бренд MG пользуется глубоким узнаваемостью в странах Содружества, являясь важной опорой для глобальной экспансии.
Решающий фактор: локализованное производство как первое испытание
Хотя все трое стартуют с отметки 1,5 млн, решающие факторы лежат в области базовых возможностей:
Мощности и локализация цепочки поставок: завод BYD в Таиланде имеет мощность 150 тыс. единиц в год, в Бразилии планируется расширение до 300 тыс., в Венгрии — +150 тыс.; у Chery 16 заводов KD-сборки, но масштаб полноценных заводов относительно скромнее
Соответствие продуктового портфеля: Chery имеет глубокие корни на рынке ДВС, BYD использует NEV для обгона, а MG естественно преимуществен на рынках с праворульным движением
Каналы и сервисные сети: зарубежные покупатели все чаще требуют послегарантийного обслуживания, а не только конкурентоспособных цен
Прирост на развивающихся рынках
В I квартале 2026 года Россия заняла первое место среди направлений экспорта китайских автомобилей с объемом 186,8 тыс. единиц, рост на 97,1% г/г. Бразилия последовала с 166,8 тыс. единиц, взлетев на 242,8%. Взрывной рост на этих рынках создает реальную основу для достижения китайскими автопроизводителями своих зарубежных целей.
Через платформы вроде [EX1000.COM](https://www.ex1000.com "Go to EX1000.COM and get more about cars") покупатели в Центральной Азии и России могут отслеживать актуальную динамику экспорта, технические характеристики моделей и ценовую информацию от китайских автопроизводителей для обоснования закупочных решений.
Вызовы и перспективы
Несмотря на амбициозные цели, китайские автопроизводители по-прежнему сталкиваются с множеством вызовов:
ЕС вводит антисубсидиционные пошлины на китайские электромобили в размере 17-35,3%
Россия последовательно повышает утилизационный сбор, стимулируя локальную сборку
Мексика повысила пошлины на импорт легковых автомобилей с 20% до 50%
Однако в долгосрочной перспективе глобализация китайских автопроизводителей перешла от "экспорта продукции" к "экспорту систем" — технологии, бренд и цепочка поставок как единое трио. 2026 год может стать поворотным моментом, когда китайские автомобили по-настоящему войдут в основные ряды мировой автомобильной промышленности.
