В I квартале 2026 года экспорт новых энергетических транспортных средств из Китая достиг 954 тыс. единиц, +31,5% в годовом исчислении, что составляет 51,5% от общего экспорта автомобилей — впервые электромобили пересекли порог в 50%. Еще более примечательно то, что протокол быстрой зарядки ChaoJi под китайским руководством принят в качестве национального или отраслевого стандарта 17 странами, охватывая Юго-Восточную Азию, Ближний Восток, Центральную Азию и Россию. Это сигнализирует о стратегическом переходе от чистого экспорта продукции к синхронному выводу технологий и стандартов.
---
Ключевые данные: структурный сдвиг за цифрой в 954 тыс. единиц
Данные по экспорту китайских электромобилей за I квартал 2026 года демонстрируют множество рекордных показателей.
Общий экспорт достиг 954 тыс. единиц. Эта цифра означает не только рост на 31,5% в годовом исчислении, но и, что более важно, доля электромобилей в общем экспорте автомобилей впервые преодолела отметку в 50%, достигнув 51,5%. Эра доминирования экспорта автомобилей с ДВС окончательно завершилась.
Структура моделей и распределение по типам привода
По сегментам чистые электромобили остаются основной силой, но подключаемые гибриды демонстрируют самый быстрый рост:
Батарейные электромобили (BEV): 723 тыс. единиц, +26,8% г/г, доля 75,8%
Подключаемые гибриды (PHEV): 198 тыс. единиц, +52,4% г/г, доля 20,8%
Электромобили с увеличенным запасом хода (EREV): 33 тыс. единиц, +89,1% г/г, доля 3,4%
Взрывной рост PHEV и EREV моделей отражает сильное предпочтение зарубежных рынков в пользу решений с дальним запасом хода и низкой тревожностью по поводу зарядки. Регионы с холодными зимами, такие как Центральная Азия и Россия, особенно ценят адаптивные преимущества подключаемых гибридов.
Протокол ChaoJi выходит на глобальный уровень: от догоняющего к создателю правил
Более глубокий сдвиг, чем объем экспорта — это выход китайских стандартов быстрой зарядки на глобальный уровень.
Карта охвата протокола
Протокол быстрой зарядки ChaoJi под китайским руководством (пиковая мощность до 900 кВт) получил всемирное признание:
Тип принятия | Количество стран/регионов | Представительные рынки | Статус реализации |
|---|---|---|---|
Национальный стандарт | 7 | Таиланд, Индонезия, Саудовская Аравия, Казахстан | Действует |
Отраслевой стандарт | 6 | Россия, ОАЭ, Узбекистан | Вступает в силу во II-III кв. 2026 |
Пилотное применение | 4 | Турция, Египет, ЮАР, Мексика | Пилотные станции в стадии строительства |
Принятие протокола Казахстаном и Узбекистаном носит особое символическое значение — эти два ключевых рынка Центральной Азии напрямую определяют совместимость зарядной инфраструктуры для китайских электромобилей во всем регионе.
Разбор технических преимуществ
Протокол ChaoJi обладает множественными технологическими преимуществами перед европейским CCS2 и японским CHAdeMO:
Пиковая мощность достигает 900 кВт, значительно превосходя потолок CCS2 в 350 кВт
Вес кабеля зарядки снижен на 40%, более удобен для эксплуатации в холодных регионах
Совместим с существующими зарядными станциями GBT, низкие затраты на модернизацию
Протокол связи поддерживает двунаправленную зарядку (V2G), соответствует потребностям выравнивания пиковых нагрузок сети
Как экспорт стандартов перекраивает торговую логику
Дискурсивная власть технических стандартов меняет базовую логику китайского автомобильного экспорта.
Ранее одним из крупнейших скрытых барьеров для экспорта китайских автопроизводителей была несовместимость зарядных интерфейсов и стандартов. В Европе используется CCS2, в Японии — CHAdeMO, в Южной Корее — CCS1 — при выходе на каждый новый рынок требовалась повторная адаптация зарядных систем и цепочек поставок компонентов. Когда ChaoJi становится национальным стандартом целевого рынка, этот барьер существенно ослабевает.
Для импортеров и конечных пользователей в Центральной Азии и России это означает более единый опыт послепродажного обслуживания, более низкие затраты на обслуживание и более богатый выбор моделей. Через платформы вроде [EX1000.COM](https://www.ex1000.com "Go to EX1000.COM and get more about cars") покупатели могут получить списки китайских моделей, совместимых с ChaoJi, и информацию о распределении местных зарядных станций.
Рыночные выводы
Показатель | 2024 | I кв. 2026 | Изменение |
|---|---|---|---|
Доля электромобилей в экспорте | 38,2% | 51,5% | +13,3 п.п. |
Темп роста PHEV | +18,7% | +52,4% | +33,7 п.п. |
Страны-адаптеры ChaoJi | 3 | 17 | +14 |
Средняя цена экспортной единицы | $18 400 | $21 600 | +17,4% |
Средняя цена экспортной единицы выросла с 18 400 долларов до 21 600 долларов, доказывая, что модели на новых источниках энергии продвигают китайский экспорт вверх по цепочке создания стоимости.
Прогноз
Если ChaoJi получит еще 8-10 стран в 2026 году, Китай субстантивно войдет в трехсторонний глобальный格局 стандартов зарядки (CCS/ChaoJi/CHAdeMO). В этот момент совместимость инфраструктуры на рынках Центральной Азии и России станет естественным рвом для китайских автопроизводителей, расширяя экспортные преимущества от ценовой конкурентоспособности до доминирования технических стандартов.
