В I квартале 2026 года Россия вернула себе первое место среди направлений экспорта китайских автомобилей с объемом 186,8 тыс. единиц, рост на 97,1% в годовом исчислении. Этот мощный отскок знаменует переход китайских автопроизводителей на российском рынке от фазы "распродажи запасов" к "структурному восстановлению". Бразилия последовала с 166,8 тыс. единиц, взлетев на 242,8% г/г. Chery, GWM и Geely превращают российские торговые барьеры в движущую силу локализованного обновления через KD-сборку и местные партнерства.
---
Ключевые данные: разворот рынка за цифрами 186,8 тыс.
В I квартале 2026 года ландшафт направлений экспорта китайских автомобилей претерпел значительные изменения. Россия вернула себе первое место с объемом 186,8 тыс. единиц, рост на 97,1% г/г. Это мощный отскок после резкого спада в 2025 году, вызванного корректировкой российской политики.
Перестройка рейтинга направлений экспорта
Место | Страна | Экспорт в I кв. (тыс. единиц) | Рост г/г | Ключевые драйверы |
|---|---|---|---|---|
1 | Россия | 18,68 | +97,1% | Распродажа завершена + запущена локализация |
2 | Бразилия | 16,68 | +242,8% | Заводы введены в эксплуатацию + спрос на NEV |
3 | ОАЭ | ~11 | +35% | Транзитный хаб + премиальный спрос |
4 | Великобритания | ~7,4 | +55% | Проникновение NEV + преимущество MG |
5 | Италия | ~5,2 | +48% | Прорыв BYD в Европе |
Бразилия заняла второе место с 166,8 тыс. единиц, взлетев на 242,8%, в основном благодаря запуску производства заводов BYD и GWM в стране. Хотя Россия вернула первое место, ее преимущество уже не столь доминирующее, как в 2023-2024 годах.
Российский рынок: от "распродажи запасов" к "структурному восстановлению"
В 2025 году Россия потеряла статус крупнейшего направления экспорта китайских автомобилей: экспорт рухнул с примерно 1,149 млн в 2024 году до 582,7 тыс. единиц — падение на 49,6%. За этим стоял комплекс мер российской политики:
Октябрь 2024 года: утилизационный сбор повышен на 70-85%
Январь 2025 года: импортные пошлины повышены до 20-38%
Ужесточение системы сертификации автомобилей, значительное увеличение затрат и сроков
Однако данные за I квартал 2026 года показывают, что китайские автопроизводители успешно адаптировались:
Цикл распродажи запасов завершен: после концентрированной распродажи в 2025 году запасы дилеров вернулись к разумному уровню
Запущено локализованное производство: завод GWM в Туле продолжает работу; Chery заключила партнерство с Sollers для сборки электромобилей; Changan сотрудничает с ГАЗ для производства возрожденного бренда "Волга"
Обновлена продуктовая структура: от дешевых массовых моделей к высокодоходным автомобилям, с заметным увеличением доли моделей дороже 150 тыс. юаней
Различающиеся стратегии китайских брендов в России
GWM использует преимущество локализации на заводе в Туле, удерживая около 15,2% доли рынка в России; премиальные модели Haval H9 и Tank 300 демонстрируют сильные результаты.
Chery заключила партнерство с Sollers для производства электромобилей в Калининграде, параллельно поддерживая стабильный экспорт автомобилей с ДВС.
Geely использует техническое сотрудничество с местными автопроизводителями как способ минимизации рисков прямых инвестиций.
Changan сотрудничает с российским ГАЗом для производства бренда "Волга" на базе существующих платформ; массовое производство началось в 2025 году.
Для российских покупателей, планирующих приобретать китайские автомобили через платформы вроде [EX1000.COM](https://www.ex1000.com "Go to EX1000.COM and get more about cars"), ключевое изменение в 2026 году заключается в том, что китайские автопроизводители эволюционировали от простых экспортеров автомобилей к "квази-местным брендам" с возможностями внутреннего производства и сервисными сетями.
Перспективы: долгосрочная ценность России
Несмотря на сложную политическую среду, структурная ценность России не должна недооцениваться:
В 2025 году продажи подержанных автомобилей в России достигли 6,24 млн единиц, при этом наблюдается огромный дефицит поставок легальных подержанных автомобилей
Россия предоставляет 20% льготу по утилизационному сбору на подержанные электромобили и плаг-ин гибриды, продленную до 2028 года
Китайско-российские отношения находятся на историческом перекрестке, включая 25-летие Договора о добрососедстве и дружественном сотрудничестве
Аналитики считают, что изменения на российском рынке — это не просто кризис, а скорее стресс-тест для глобальных операционных возможностей китайских автопроизводителей. Через локализованное производство, обновление продуктовой линейки и строительство сервисных сетей китайские автопроизводители превращают политические барьеры в конкурентные рвы.
