Соединение первого инженерного прототипа Chuneng Auto ознаменовало официальный переход стартапа от этапа инженерных данных к этапу валидации реальных автомобилей при совместной поддержке Hengxin Auto Group и Chuneng New Energy.
Выход в автопром: высокорискованная игра автодилерского магната
Путь автомобилестроения никогда не испытывал недостатка в поздних последователях, и даже в 2026 году новые игроки продолжают входить в эту сферу. 12 июля исследовательский центр Chuneng Auto объявил, что первый инженерный прототип ET сошёл с конвейера на заводе пробного производства. ET расшифровывается как Engineering Trial — этап валидации конструкции, на котором процессы проектирования, производства и сборки проходят комплексную проверку.
Основанная в декабре 2024 года и расположенная в районе Ханьян города Ухань провинции Хубэй, Chuneng Auto имеет уникальную структуру акционеров: основатель Дай Дэмин и Hengxin Auto Group владеют по 50% акций, при этом Дай является как юридическим лицом, так и контролирующим акционером. По данным информированных источников, Дай вложил в автомобильный проект 10 млрд юаней личных средств.
Кто такой Дай Дэмин? Он является основателем и председателем Hengxin Auto Group, а также основателем Chuneng New Energy. Hengxin Auto Group является крупнейшей дилерской группой в Центральном Китае и четвёртой по величине в стране, управляя более чем 300 дилерскими центрами 4S. Chuneng New Energy, основанная в августе 2021 года, за несколько лет выросла до ведущего мирового поставщика элементов энергонакопителей, занимая около 7,5% рыночной доли.
Такая модель полной цепочки «дилер + батарея + автомобиль» крайне редка среди стартапов в сфере электромобилей. Опираясь на десятилетия опыта в автомобильной дистрибуции и новых источниках энергии, Дай пытается прорваться в сегмент электромобилей через модель с тяжёлыми активами.
Синергия цепочки: двойное преимущество собственного производства батарей и каналов сбыта
Ключевая конкурентоспособность Chuneng Auto во многом обусловлена её двумя промышленными столпами.
Как поставщик батарей, Chuneng New Energy обеспечивает решающее преимущество в стоимости производства автомобилей. По открытой информации, Chuneng New Energy построила комбинированные производственные базы в Сяогане, Ухане и Ичане с общей мощностью более 110 ГВт·ч для накопителей энергии и тяговых батарей, при этом запланированная общая мощность превышает 350 ГВт·ч. Почти 30 моделей автомобилей, оснащённых батареями Chuneng, внесены в перечень "Дорожных транспортных средств и продукции производителей", публикуемый Министерством промышленности и информатизации Китая.
На фронте цепочки поставок Chuneng Auto с июня 2026 года ускорила заключение партнёрств, подписав соглашения о стратегическом сотрудничестве с несколькими ведущими поставщиками:
- Aptiv: передовой поставщик в области интеллектуальных автомобильных систем и компонентов
- Fuyao Group: крупнейший в мире производитель автомобильного стекла
- Henglong Group: ведущий отечественный поставщик автомобильных рулевых систем
- Peguform: мировой лидер в области автомобильных акустических пакетов NVH и интерьерных систем
На стороне дистрибуции Hengxin Auto Group управляет национальной сетью продаж и реализовала почти 400 000 автомобилей в 2023 году. Теоретически эта модель «самостоятельная разработка + собственное производство + собственные каналы» может значительно сократить промежуточные издержки, поддерживая стратегию «максимального соотношения цены и качества».
Обзор ключевой информации о Chuneng Auto:
| Параметр | Детали |
|---|---|
| Год основания | Декабрь 2024 |
| Штаб-квартира | Район Ханьян, Ухань, провинция Хубэй |
| Структура акционеров | Дай Дэмин 50% + Hengxin Auto Group 50% |
| Основатель | Дай Дэмин (основатель Hengxin Auto Group и Chuneng New Energy) |
| Команда НИОКР | Около 800 человек (по состоянию на конец 2025 г.) |
| Позиционирование первой модели | EREV-SUV, ориентир — AITO M5 |
| Ожидаемый ценовой диапазон | 150 000–200 000 юаней |
| Планируемый запуск | Июнь 2027 |
| Потенциально приобретаемый завод | Завод «Синхуэй» WM Motor в Хуангане, Хубэй (проектная мощность: 150 000 единиц/год) |
Вызовы и возможности: прорыв в красном океане NEV
Несмотря на преимущества синергии цепочки поставок, Chuneng Auto сталкивается с рынком электромобилей, где конкуренция вступила в бело-горячую фазу. Отраслевые наблюдатели отмечают, что автомобилестроение — чрезвычайно капиталоёмкая игра на дальней дистанции, а новым участникам приходится сталкиваться с серьёзными вызовами на фоне жёсткой рыночной конкуренции.
С точки зрения технологической дорожной карты выбор EREV-SUV в качестве точки входа выглядит стратегически проницательно. Такой подход позволяет избежать болевой точки тревоги о запасе хода, присущей чистым электромобилям, одновременно соответствуя высокому спросу на гибридные модели. По данным внутренних источников, тепловой КПД ранжировщика первой модели превышает 42%, а в сочетании с технологией полутвёрдотельных батарей ожидаемая комплексная дальность пробега может превысить 1200 км.
Тем не менее Chuneng Auto по-прежнему необходимо решить несколько ключевых вопросов:
- Производственная квалификация: компания пока не получила независимую квалификацию на производство автомобилей, а план приобретения завода WM Motor в Хуангане остаётся неопределённым
- Узнаваемость бренда: как совершенно новый бренд, Chuneng Auto необходимо сформировать дифференцированное позиционирование в сознании потребителей
- Технические возможности НИОКР: построение системы прямой разработки в ключевых областях, таких как системы аккумулятор-двигатель-контроллер, интеллектуальный салон и автономное вождение
- Устойчивость капитала: хватит ли первоначальных инвестиций в 10 млрд юаней для выхода на массовое производство и последующего масштабирования
Чжан Сян, исследователь Центра инновационных исследований автомобильной промышленности Северного промышленного университета, заявил, что выход Chuneng Auto на фоне текущей конкурентной среды неизбежно столкнётся с многочисленными вызовами. Он рекомендовал ускорить набор высококвалифицированных кадров в ключевых областях трёхэлектрических систем, интеллектуального салона и автономного вождения, а также использовать существующие гибкие цифровые линии пробного производства для создания системы прямой разработки с долгосрочной конкурентоспособностью.
Тем не менее модель полной цепочки поставок, построенная Даем Дэмином, действительно обладает уникальными преимуществами: собственное производство батарей снижает стоимость ключевых компонентов, а собственная дилерская сеть обеспечивает каналы прямых продаж потребителям. Такая комбинация «тяжёлые активы + сильная синергия» может стать новой конкурентной парадигмой в гонке электромобилей. Сможет ли она в конечном итоге прорваться — зависит от схождения трёх переменных: определения продукта, сроков массового производства и рыночной возможности.
