В 2026 году ведущие китайские автопроизводители значительно повысили свои цели по экспорту. Chery нацеливается на более 1 млн единиц, BYD повысил годовую цель с 1,3 млн до 1,5 млн, а цель SAIC Group также превышает 1 млн единиц. Цель экспорта Geely на 2026 год составляет 640 000 единиц, ожидается рост более чем на 50% по сравнению с 2025 годом. Коллективный рост целей экспорта ведущих автопроизводителей означает новый этап масштабного развития китайского автомобильного экспорта.
В 2026 году цели экспорта ведущих китайских автопроизводителей коллективно преодолели порог в 1 млн единиц, что означает переход автомобильного экспорта от "дополнительного роста" к "стратегическому столпу".
Цели экспорта ведущих автопроизводителей
Chery Automobile
Цель экспорта на 2026 год: более 1 млн единиц
Результаты экспорта в 2025 году: примерно 570 000 единиц (275 000 в первом полугодии)
Логика роста: Chery долгое время развивала зарубежные рынки, создав стабильные сети каналов в СНГ, на Ближнем Востоке, в Южной Америке и Африке. Серии Tiggo и Arrizo пользуются высоким признанием на зарубежных рынках, а в 2026 году планируется дальнейшее расширение в Европу и Юго-Восточную Азию.
BYD
Цель экспорта на 2026 год: 1,5 млн единиц (повышена с первоначальных 1,3 млн)
Результаты экспорта в 2025 году: примерно 850 000 единиц (443 000 в первом полугодии)
Логика роста: BYD достиг рекорда экспорта в апреле 2026 года — 134 500 единиц, что привело к повышению годовых целей. Рост экспорта BYD обеспечивается в основном продуктами с новыми источниками энергии, быстро проникающими на рынки Юго-Восточной Азии, Латинской Америки и Европы. Заводы в Таиланде и Бразилии постепенно вводятся в эксплуатацию, а размещение зарубежных мощностей входит в период сбора урожая.
SAIC Group
Цель экспорта на 2026 год: более 1 млн единиц
Результаты экспорта в 2025 году: примерно 850 000 единиц (243 000 в первом полугодии)
Логика роста: Бренд SAIC MG представлен на рынках Европы, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Южной Америки. MG4 в течение семи месяцев подряд превышал 10 000 единиц ежемесячных продаж, став популярной моделью в Европе. Экспорт SAIC-GM-Wuling впервые превысил 30 000 единиц в 2025 году, что свидетельствует о заметном росте на развивающихся рынках.
Geely Automobile
Цель экспорта на 2026 год: 640 000 единиц
Ожидаемый рост более чем на 50% по сравнению с 2025 годом
Доля в общих продажах повышается до 18,5%
Логика роста: Geely имеет сбалансированное присутствие на рынках Европы, СНГ, Юго-Восточной Азии, Латинской Америки и Африки. Бренды Lynk & Co и Zeekr ускоряют проникновение в Латинскую Америку и на Ближний Восток, а Geely Xingyuan начинает поставки в Юго-Восточную Азию и постепенно продвигает локализованное производство.
Масштаб и структура экспорта
В первом квартале 2026 года экспорт автомобилей из Китая достиг 2,226 млн единиц, увеличившись на 56,7% в годовом исчислении, при этом экспорт автомобилей с новыми источниками энергии составил 954 000 единиц, увеличившись более чем на 120%. Это означает, что каждый третий автомобиль, произведенный в Китае, продается за рубежом.
С точки зрения структуры, доля экспорта NEV впервые превысила 50% в январе 2026 года и дальше укрепилась в апреле. Традиционные автомобили, такие как Chery Tiggo, Changan CS и Great Wall Haval, остаются базой экспорта, а продукты BYD, Geely и Leapmotor формируют новые точки роста.
Региональная динамика рынка
Три крупнейших автопроизводителя демонстрируют дифференцированные региональные стратегии:
BYD:Фокус на Центральную и Южную Америку (61 087 единиц в апреле) и ЕС+Великобританию+EFTA (30 345 единиц), сохраняя осторожную позицию в отношении Северной Америки и части Европы. Юго-Восточная Азия, Океания и другие азиатские рынки формируют второй ярус.
Chery:Использует ЕС+Великобританию+EFTA (44 294 единицы в апреле) и страны СНГ (26 641 единица) как двойное ядро, достигая комплексных прорывов в нескольких регионах. Африка, Ближний Восток, Океания и Юго-Восточная Азия все превысили 10 000 единиц, формируя сильные вторичные кривые роста.
Geely:Трехопорная поддержка со стороны стран СНГ (17 037 единиц в апреле), Центральной и Южной Америки (19 235 единиц) и ЕС+Великобритании+EFTA (13 072 единицы). Юго-Восточная Азия, Африка, Океания и другие диверсифицированные рынки совместно формируют сбалансированную глобальную базу.
Драйверы роста
Три фактора, обеспечивающие высокие темпы роста экспорта:
Рост мировых цен на нефть:Стимулирует глобальный спрос на автомобили с новыми источниками энергии, а китайские продукты быстро проникают благодаря преимуществам стоимости и технологическому лидерству.
Конкурентоспособность всей цепочки:Китайские бренды обладают глобальной конкурентоспособностью в технологиях батарей, интеллектуальных кокпитах и ADAS, поддерживаемой преимуществами стоимости всей отраслевой цепочки.
Период сбора урожая зарубежных каналов:Многолетние усилия по созданию зарубежных каналов и локализации входят в период сбора урожая, обеспечивая масштабный экспорт.
Вызовы и устойчивость
Несмотря на впечатляющие данные экспорта, высокий рост сталкивается с вызовами:
Торговые барьеры:Тарифы ЕС на китайские электромобили, тарифы США в размере 102,5% на китайские электромобили и планы некоторых стран запретить подключенные автомобили с китайскими/российскими технологиями с 2027 года.
Давление на рентабельность:Зарубежный бизнес большинства автопроизводителей остается маржинально прибыльным или убыточным, с высокими первоначальными инвестициями в заводы, каналы и послепродажное обслуживание, усиленными тарифами, морскими перевозками и валютными издержками.
Восприятие бренда:Узнаваемость брендов остается сосредоточенной на "высокой комплектации, низкой цене", с дефицитом премии по сравнению с международными основными брендами.
EX1000.COM считает, что 2026 год представляет собой начальный год масштабного китайского автомобильного экспорта. Коллективный прорыв целей экспорта ведущих автопроизводителей за порог в 1 млн единиц означает переход китайской автомобильной промышленности от "экспорта продуктов" к "глобализации брендов". В краткосрочной перспективе торговые барьеры и давление на рентабельность сосуществуют, но технологические и стоимостные преимущества китайских NEV будут продолжать высвобождаться на глобальных рынках в долгосрочной перспективе.
