20 июня 2026 года, по данным немецкой газеты Handelsblatt, Европейская комиссия планирует ввести новые пошлины на подключаемые гибриды (PHEV), импортируемые из Китая. Это означает, что после введения ЕС антисубсидиарных пошлин в размере 17%-35,3% на китайские BEV в ноябре 2024 года, стратегический переход китайских автопроизводителей от экспорта BEV к PHEV также может быть заблокирован. В данной статье анализируются предпосылки, влияние и стратегии адаптации к новым пошлинам ЕС.
Новые пошлины ЕС: от BEV к PHEV — "окружение и преследование"
Предпосылки повышения пошлин
В ноябре 2024 года ЕС ввел антисубсидиарные пошлины в размере 17%-35,3% на китайские BEV в дополнение к единой импортной пошлине ЕС в 10%. После введения этой политики китайские автопроизводители быстро скорректировали свои экспортные стратегии, перенеся стратегический фокус с чисто электрических моделей на подключаемые гибриды.
Данные показывают, что с 2025 года по начало 2026 года количество экспортируемых в Европу PHEV-моделей из Китая значительно возросло. BYD, Chery, SAIC и другие ведущие автопроизводители быстро расширили свою долю рынка plug-in гибридов в Европе, став важной альтернативой после ограничений BEV.
Основное содержание новых пошлин
По данным Handelsblatt со ссылкой на высокопоставленных чиновников ЕС и информированные источники в отрасли, Европейская комиссия завершила подготовку к введению пошлин на PHEV:
Целевые объекты: Подключаемые гибриды, производимые китайскими производителями, такими как BYD, Chery и SAIC
Уровень пошлин: В соответствии с BEV и EREV, то есть дополнительная максимальная пошлина в 35% к единой импортной пошлине ЕС в 10%
Условия реализации: Может быть быстро введена после получения поддержки большинства стран-членов ЕС
Стоит отметить, что Европейская комиссия отказалась комментировать этот отчет, но сигналы поступали неоднократно. В январе 2026 года европейский новостной сайт Euractiv сообщил, что ЕС рассматривает возможность введения пошлин на китайские PHEV-модели.
Почему ЕС прицеливается на китайские PHEV?
Давление из-за расширения торгового дефицита
Лидеры ЕС начали обсуждать более жесткие торговые меры 18 июня, главным образом из-за:
Постоянного расширения торгового дефицита ЕС с Китаем
Высокой зависимости ЕС от Китая в поставках редкоземельных и других ключевых сырьевых материалов
Быстрого роста доли китайских автопроизводителей на европейском рынке новых энергетических транспортных средств
"Стратегический поворот" китайских автопроизводителей
После введения антисубсидиарных пошлин на BEV китайские автопроизводители продемонстрировали высокую адаптивность к рынку:
Корректировка структуры продукции: Быстрый переход экспортного фокуса с чисто электрических на plug-in гибриды и увеличенного запаса хода
Переключение технологического маршрута: Использование накопленных в Китае технологических преимуществ и преимуществ в области plug-in гибридов
Ускоренное проникновение на рынок: Быстрое расширение доли рынка plug-in гибридов в Европе
Анализ влияния на китайских автопроизводителей
Прямое влияние
Измерение | Уровень влияния | Конкретное проявление |
|---|---|---|
Стоимость экспорта | Высокий | Совокупная пошлина может достичь 45%, серьезно ослабляя ценовую конкурентоспособность |
Доля рынка | Высокий | Темпы роста доли европейского рынка будут заблокированы |
Рентабельность | Средне-высокий | При высоких пошлинах прибыль значительно снижается |
Стратегическое планирование | Средний | Заставляет автопроизводителей переоценить европейскую стратегию |
Косвенное влияние
Ускорение локализованного производства: Высокие пошлины заставят китайских автопроизводителей ускорить строительство заводов в Европе
Перекалибровка технологических маршрутов: Возможно, потребуется изучение новых технологических маршрутов или рыночных стратегий
Реструктуризация глобального планирования: После препятствий на европейском рынке автопроизводители увеличат инвестиции в другие рынки
Стратегии адаптации китайских автопроизводителей
Краткосрочный ответ
Ускорение локализованного производства
Продвижение проектов завода BYD в Венгрии, завода Chery в Испании и других
Избегание торговых барьеров через местное производство
Корректировка структуры продукции
Разработка продуктов, более соответствующих потребностям европейского рынка
Повышение добавленной стоимости продукции, усиление неконкурентоспособности
Поиск прорыва в политике
Усиление коммуникации и переговоров с ЕС
Использование ВТО и других международных механизмов для защиты прав
Средне- и долгосрочное планирование
Диверсифицированная рыночная стратегия: Увеличение инвестиций в Юго-Восточную Азию, Ближний Восток, Латинскую Америку, Центральную Азию и другие рынки
Технологическое обновление: Постоянные инвестиции в НИОКР, повышение технологичности продукции и брендовой премиальности
Реструктуризация цепочки поставок: Создание более диверсифицированной глобальной системы цепочек поставок
Выводы для рынка Центральной Азии/России
Для китайских автопроизводителей, ориентированных на рынки Центральной Азии и России, новая политика пошлин ЕС предоставляет важные уроки:
Политические риски требуют заблаговременного планирования: Торговые барьеры могут появиться в любой момент, необходимо создать диверсифицированный портфель экспортных рынков
Локализация — долгосрочная тенденция: Переход от экспорта автомобилей к локализованному производству является неизбежным
Возможности рынка Центральной Азии: Создание производственных баз в Центральной Азии, использование преимуществ таможенного союза ЕАЭС для выхода на российский рынок
Заключение
План ЕС по введению новых пошлин на китайские PHEV знаменует новый этап в торговой игре между Китаем и ЕС в автомобильной сфере. Для китайских автопроизводителей это одновременно вызов и катализатор трансформации. На фоне контр-тенденций в глобализации китайским автопроизводителям необходимо искать новые точки роста на глобальном рынке с более открытой позицией, более гибким планированием и более сильными техническими возможностями.
Для рынков Центральной Азии и России китайские автопроизводители должны использовать текущее стратегическое окно возможностей, ускорить локализованное планирование, создать прочную рыночную базу и быть готовыми к различным торговым барьерам, которые могут возникнуть в будущем. EX1000.COM provides more details.
