На Chongqing Auto Forum 2026 года Ли Шуфу из Geely, Ли Бин из NIO и Ван Хуэй из Avatr достигли сильного консенсуса: предельный эффект ценовой войны быстро снижается, снижение внутреннего рынка легковых автомобилей в 2026 году может достичь 15-20%. Эра бурного роста китайской автопромышленности окончена, следующие пять лет будут периодом жестокого отсева. Geely первым инициировал сокращение и закрытие избыточных структур, Avatr прямо заявил, что чистая ценовая конкуренция — тупиковый путь. Выход на зарубежные рынки становится необходимостью для выживания, формируется новая стратегия: внутренний объем и зарубежная прибыль. Для партнеров в Центральной Азии и России ускоренная глобализация китайских автопроизводителей означает более активные локальные инвестиции и более развитые сервисные сети.
Коллективное предупреждение лидеров отрасли
Основатель NIO Ли Бин дал самый прямой прогноз на форуме: снижение внутреннего рынка легковых автомобилей в 2026 году может достичь 15-20%, и отрасль вступила в самый жестокий этап отсева. Это не краткосрочная флуктуация, а неизбежный результат насыщения рынка. Парк автомобилей в стране приближается к пику, жесткий спрос сокращается, инкрементный рынок закрылся. Оценка Ли Бина отражает широко распространенное беспокойство ведущих предприятий — рыночный пирог сокращается, а количество конкурентов остается высоким, делая консолидацию неизбежной.
Другие ключевые точки зрения с форума включают:
- Заместитель секретаря CAAM Чэнь Шихуа отметил, что рыночные ресурсы, пользовательский трафик и политические преференции будут концентрироваться у ведущих качественных предприятий
- Множество лидеров отрасли сошлись во мнении, что гомогенизированная конкуренция — главная больная точка: однотипные продукты, схожие интеллектуальные конфигурации и пересекающиеся ценовые диапазоны лишают потребителей интереса
- Рынок переходит от хаотичной конкуренции к олигополистической динамике сильные становятся сильнее
Geely первым инициирует сокращение
Выступление председателя Geely Holding Ли Шуфу несет важное символическое значение. Отказавшись от прежней экспансионистской риторики, он предложил автопроизводителям активно сокращаться, упорядоченно закрывать избыточные структуры и концентрировать ресурсы на ключевых технологиях и платформах. Стратегический поворот Ли Шуфу знаменует фундаментальную трансформацию крупнейшего частного автопроизводителя Китая от приоритета масштаба к приоритету эффективности.
Ключевые элементы стратегии сокращения Geely включают:
- Закрытие избыточных структур: Упорядоченная интеграция дублирующих подразделений и дочерних компаний внутри Geely Automobile Group
- Фокус на ключевых технологиях: Концентрация ресурсов на автономном вождении, гибридных силовых установках и платформах новой энергетики
- Оптимизация производственных мощностей: Ликвидация устаревших мощностей и повышение коэффициента использования ключевых заводов
В эпоху насыщенного рынка слепое расширение производства и размытые стратегии только ослабляют позиции. Судя по оценке Ли Шуфу, следующие пять лет — это не гонка за скоростью, а борьба за выживание. Такой прагматичный стратегический подход станет консенсусом среди все большего числа китайских автопроизводителей.
Тупик ценовой войны
Председатель Avatr Ван Хуэй обозначил больную точку отрасли: чистая ценовая конкуренция — тупиковый путь. Главная проблема сегодняшнего рынка — гомогенизированная конкуренция: сходящиеся дизайны продуктов, похожие интеллектуальные конфигурации и пересекающиеся ценовые диапазоны в конечном итоге приводят к утомлению потребителей и снижению покупательского настроения.
Негативные эффекты ценовых войн стали полностью очевидны:
| Измерение эффекта | Конкретное проявление | Отраслевое влияние |
|---|---|---|
| Эрозия прибыли | Прибыль производства в 1 кв. 2026 составила всего 3,2% | Ограничены инвестиции в НИОКР |
| Компромисс качества | Часть автопроизводителей упростила комплектацию для снижения издержек | Повреждено доверие к брендам |
| Застой инноваций | Ресурсы сосредоточены на цене, а не на технологиях | Сокращается технологический разрыв |
| Истощение каналов | Ценовые войны дилеров приводят к убыткам | Снижается стабильность каналов |
Точка зрения Ван Хуэй получила широкое признание среди участников форума. Когда все компании конкурируют в одном измерении, вся отрасль впадает в низкоуровневую внутреннюю фрикцию, что в конечном итоге приводит к коллективной потере крови. Выход заключается в дифференцированной конкуренции — либо создание технологических рвов, либо позиционирование в нишевых сегментах, либо создание преимуществ в сервисном опыте.
Выход на зарубежные рынки становится необходимостью для выживания
Руководитель GAC Group У Цзянь четко заявил на форуме, что внутренний рынок насыщен, автопроизводители должны активно выходить на глобальный рынок, формируя стратегию внутренний объем и зарубежная прибыль. Эта оценка становится отраслевым консенсусом.
Конкретное значение стратегии выхода на зарубежные рынки включает:
- Ускорение локальных инвестиций: Китайские автопроизводители создадут более полные KD-сборочные заводы, склады запчастей и учебные центры в Центральной Азии и России
- Модернизация сервисного обслуживания: Зарубежные дилеры получат более оперативную техническую поддержку, более адекватный запас комплектующих и более систематизированное обучение
- Ускорение обновления продуктов: Циклы разработки моделей для зарубежных рынков сократятся, а локальная адаптация станет более точной
Для партнеров в Центральной Азии и России ускоренная глобализация китайских автопроизводителей является взаимовыгодной. Китайским автопроизводителям нужны зарубежные рынки для абсорбции мощностей и получения прибыли, а зарубежным потребителям — высококачественные и технологически продвинутые китайские автомобили. Это соответствие спроса и предложения будет углубляться в ближайшие пять лет, создавая большую ценность для обеих сторон.
