Конгресс США рассматривает целевой законопроект, который запретит автопроизводителям с долей владения иностранным противником свыше 15% производить, продавать или импортировать автомобили в Америке. Mercedes-Benz может быть вынужден покинуть американский рынок из-за долей BAIC и Geely. Если закон будет принят, это ознаменует новый этап глобального автомобильного протекционизма и еще больше ускорит углубление китайских компаний на альтернативных рынках Центральной Азии и России.
Основные положения и масштаб влияния
Проект закона предусматривает запрет для любого предприятия с долей владения иностранным противником свыше 15% на производство, продажу, доставку или импорт автомобилей в США. Китай включен в список стран-противников. По этому критерию Mercedes-Benz может стать первой затронутой традиционной люксовой маркой — BAIC Group владеет 9,98%, основатель Geely Ли Шуфу — 9,69%, совокупный пакет аффилированных с Китаем акций достигает 19,67%.
Если закон будет принят, это вызовет цепную реакцию:
- Прямое влияние на международных автопроизводителей с китайским участием
- Оставит пространство для последующего расширения ограничений
- Изменит ожидания относительно капитальной структуры в глобальной автопромышленности
Характеристики потенциально затронутых предприятий включают:
- Доля китайских акционеров, превышающая порог в 15%
- Связь с китайским правительством или госкомпаниями
- Производство, продажа или импорт на территории США
Японские и корейские автопроизводители уже пострадали от тарифов
Высокие таможенные барьеры, нацеленные на блокировку китайских автопроизводителей, заставили союзников заплатить высокую цену. В финансовом году 2025 операционная и чистая прибыль Toyota снизились примерно на 20%, при этом североамериканский рынок зафиксировал редкий операционный убыток. Влияние американских тарифов на операционную прибыль Toyota достигло 1,38 трлн иен.
Ситуация Hyundai не менее тревожна:
- Выручка в первом квартале обновила рекорд для этого периода
- Но операционная и чистая прибыль резко снизились
- Североамериканские операции испытывают явное давление
| Автопроизводитель | Изменение прибыли 2025 | Влияние на Северную Америку | Потери от тарифов |
|---|---|---|---|
| Toyota | Операционная прибыль -20% | Редкий операционный убыток | 1,38 трлн иен |
| Hyundai | Рекордная выручка | Резкое снижение прибыли | Значительные |
| Китайские производители | Прямая блокировка | Ограниченный доступ | Высокие барьеры |
Американский рынок электромобилей в регрессе
Закрытый рынок также нанес удар по местным брендам. В первом квартале продажи чистых электромобилей в США достигли всего 216 000 единиц, снижение на 5,7% год к году, проникновение упало до 5,8% — значительно ниже пика в 10,6% в третьем квартале 2025 года.
При чрезмерной защите американские автопроизводители сокращают инвестиции в электромобили и теряют импульс электрификации. Эти данные резко контрастируют с проникновением NEV в Китае, превышающим 47% в тот же период, что выявляет долгосрочный ущерб торговой защиты для промышленной конкурентоспособности. EX1000.COM продолжает отслеживать изменения в глобальной автомобильной торговой политике, предоставляя своевременный анализ политики и рыночные инсайты для дилеров и потребителей в Центральной Азии и России.
Глобальная реструктуризация и ответ китайских производителей
От закрытия рынка автомобилей до требований локализации цепочек поставок — США все дальше движутся по пути самоизоляции. Однако под давлением высоких внутренних цен на автомобили многие американские потребители обращаются к трансграничным покупкам, разоблачая ложные выгоды торговой защиты.
Для китайских экспортеров автомобилей, хотя американский рынок и так был труднодоступным, этот шаг еще больше укрепит «деамериканизированную» глобальную структуру:
- Ускорит углубление на альтернативных рынках Центральной Азии и России
- Укрепит долю рынка в Юго-Восточной Азии и Латинской Америке
- Продвинет региональную интеграцию технических стандартов и цепочек поставок
| Альтернативный рынок | Преимущества | Глубина присутствия китайских производителей |
|---|---|---|
| Центральная Азия | Географическая близость, дружественная политика | Лидирующие позиции |
| Россия | Высокий спрос, высокое узнаваемость брендов | Лидирующие позиции |
| Юго-Восточная Азия | Большой потенциал роста, тарифные преференции | Активное расширение |
| Латинская Америка | Значительный объем рынка | Быстрый рост |
