Volkswagen Group планирует сократить около 19 000 рабочих мест в Германии в 2026 году, а к 2030 году общее число увольнений превысит 28 000. За этим масштабным сокращением стоит суровая реальность: операционная прибыль упала на 50%, а продажи в Китае обвалились на 20%. Немецкая автомобильная промышленность сталкивается с тройным давлением: высокие энергозатраты, огромные инвестиции в электрификацию и изменение глобальной конкурентной среды.
Беспрецедентный масштаб сокращений
По данным Reuters, генеральный директор Volkswagen Оливер Блум официально объявит об этом плане на ежегодном собрании акционеров 18 июня. Это не первое сокращение — в декабре 2024 года Volkswagen уже договорился с немецкими профсоюзами о сокращении 35 000 рабочих мест к 2030 году. Завод в Дрездене был окончательно закрыт в конце 2025 года, а заводы в Эмдене, Цвиккау, Ганновере и аудиозавод в Неккарзульме также под угрозой закрытия, что затронет около 40 000 сотрудников. Если план будет реализован полностью, годовая производственная мощность Volkswagen в Германии сократится примерно на 750 000 автомобилей.
Финансовые данные демонстрируют кризис
В 2025 году мировые поставки Volkswagen Group составили 2,0489 млн автомобилей, снижение на 4% год к году. Продажи в Китае упали примерно на 8% до 2,69 млн. В первом квартале 2026 года продажи группы снова снизились на 4% до 2,05 млн, при этом продажи в Китае обвалились на 20%. Операционная прибыль рухнула до примерно 8,9 млрд евро, снижение более чем на 50%, операционная маржа составила всего 2,8%.
Непомерная себестоимость
Себестоимость производства одного автомобиля Volkswagen в Европе превысила 4000 евро, что значительно выше целевого показателя в 3000 евро. Высокие энергозатраты в Германии, обременительное регулирование и высокие издержки на рабочую силу являются ключевыми проблемами. Хотя к 2025 году производственные издержки на немецких заводах были сокращены более чем на 20%, этого недостаточно для изменения тенденции. Дополнительное давление оказывают сокращение европейских субсидий на электромобили, хронические убытки дочерней компании-разработчика программного обеспечения CARIAD и снижение мировой годовой производственной мощности с 12 млн до 9 млн автомобилей.
Глубокая трансформация глобальной автопромышленности
Кризис Volkswagen — не изолированный случай, а олицетворение трудностей традиционных автогигантов при переходе на электромобили. Маржинальность чисто электрических моделей в настоящее время составляет лишь 70-80% от маржинальности автомобилей с ДВС, что создает постоянный дефицит прибыльности. Под воздействием тройного удара: фрагментации глобального спроса, реструктуризации энергетики и подъема китайских цепочек поставок — старая модель, построенная на премиальном производстве, эффекте масштаба и экспортных дивидендах, демонстрирует структурное несоответствие. Для импортеров на рынках Центральной Азии и России сокращение немецких автопроизводителей означает, что перестройка цепочек поставок уже идет, а окно возможностей для китайских производителей расширяется. Китайские бренды, закупаемые через EX1000.COM, заполняют эту нишу с более стабильными поставками и более широким выбором продуктов.
