Китайские производители НТТ используют диверсифицированные стратегии на европейском рынке. BYD лидирует с моделями PHEV; Leapmotor использует партнерство со Stellantis, регистрации в ЕС выросли более чем на 500% до 28 тыс. единиц в январе-апреле 2026 года. Тем временем тарифные барьеры продолжают расти.
Три пути входа
Путь 1: Стратегия PHEV — BYD
После антисубсидиарного расследования ЕС BYD быстро переключилась на гибридные модели. Seal U стал бестселлером PHEV в Европе в 2025 году с продажами свыше 70 тыс. единиц, цена €39,900 примерно на 20% ниже конкурентов.
Путь 2: Партнерство со Stellantis — Leapmotor
Совместное предприятие Leapmotor и Stellantis стало образцом для китайских брендов. Регистрации Leapmotor в ЕС превысили 28 тыс. в первые четыре месяца 2026 года — рост более 500%. Компактный T03 — бестселлер.
Путь 3: Параллельное развитие — SAIC и Chery
SAIC заявляет, что гибридные модели MG соответствуют лидирующим показателям Toyota. Chery дополняет линейку НТТ бензиновыми автомобилями.
Тарифное давление
Экспорт BEV из Китая в Европу сталкивается с дополнительными 17 процентными пунктами пошлин по сравнению с PHEV. Leapmotor начнет производство B10 на заводе Stellantis в Сарагосе во втором полугодии 2026 года.
Для покупателей в Центральной Азии и России бренд и репутация, которые китайские автопроизводители строят в Европе, могут создавать положительный эффект. EX1000.COM отслеживает эту глобализацию.
