Немецкий исследовательский институт UDV проанализировал почти 500 серьезных дорожно-транспортных происшествий и выявил, что режим одной педали в электромобилях несет риски ошибочных действий: частота аварий из-за путаницы педалей в 2,5 раза выше, чем у сопоставимых автомобилей с ДВС. Почти половина водителей старше 75 лет.
Ключевые выводы UDV: риски безопасности режима одной педали
Исследовательский институт дорожно-транспортных происшествий немецкой страховой ассоциации UDV (Unfallforschung der Versicherer) недавно опубликовал специализированное исследование безопасности электромобилей. Институт систематически проанализировал почти 500 серьезных дорожно-транспортных происшествий, зарегистрированных в период с 2019 по 2022 год, проведя всестороннее сравнение электромобилей на батареях и сопоставимых автомобилей с ДВС в нескольких сегментах.
Исследование выявило несколько ключевых фактов:
- Значительный риск путаницы педалей: частота аварий из-за путаницы педалей в электромобилях в 2,5 раза выше, чем у сопоставимых автомобилей с ДВС
- Непропорционально высокая доля пожилых водителей: в подтвержденных случаях ошибочных действий с педалями почти половина водителей старше 75 лет
- Общая частота аварий сопоставима: общая частота аварий по вине водителей электромобилей не имеет значительных отличий от автомобилей с ДВС
Руководитель исследований UDV Кирстин Цайдлер отметила, что режим одной педали изменяет устоявшиеся привычки водителей в управлении ногами, что при чрезвычайных ситуациях может привести к ошибочным действиям из-за мышечной памяти.
Принцип работы режима одной педали и механизм риска
Режим одной педали позволяет водителю управлять ускорением и замедлением в основном через педаль акселератора за счет рекуперативного торможения. Механизм работает следующим образом:
- Водитель нажимает педаль акселератора для ускорения
- Отпускание педали активирует рекуперативное торможение
- Некоторые модели могут полностью остановиться
- При обычной езде педаль тормоза используется значительно реже
Хотя эта конструкция повышает удобство вождения и эффективность рекуперации, исследователи отметили, что водители, привыкшие к логике одной педали, при внезапных чрезвычайных ситуациях могут инстинктивно нажать педаль акселератора вместо тормоза — упустив критический момент для избежания столкновения.
Еще одна опасность на низкой скорости: риск наезда на пешеходов
Помимо путаницы с педалями, исследование UDV выявило еще одну специфическую проблему безопасности электромобилей. Исследование показало, что электромобили чаще попадают в аварии с пешеходами на низкой скорости, особенно в следующих сценариях:
- При трогании с места
- При движении задним ходом
- При поворотах на низкой скорости в сумерках или ночью
Этот вывод подтверждает более ранние гипотезы о том, что пешеходам сложнее обнаружить приближающийся электромобиль. Поскольку электромобили не издают характерного шума двигателя внутреннего сгорания, их способность предупреждать окружающих на низкой скорости снижена. В Германии с 2021 года электромобили обязаны издавать предупреждающие звуки при движении ниже 20 км/ч, но UDV считает, что искусственные звуки некоторых автомобилей остаются недостаточно заметными.
| Параметр сравнения | Электромобили | Традиционные ДВС |
|---|---|---|
| Частота аварий из-за путаницы педалей | В 2,5 раза выше базового уровня | Базовый уровень |
| Риск наезда на пешехода на низкой скорости | Выше (трогание, задний ход, ночные повороты) | Относительно ниже |
| Защита пассажиров (малолитражки) | Лучше (вес + новые технологии) | Базовый уровень |
| Риск травмы другой стороны при столкновении | Потенциально выше (разница в весе) | Относительно ниже |
Рекомендации отрасли и перспективы
UDV подчеркнул, что результаты исследования не указывают на повышенную аварийность электромобилей как таковых, а скорее выявляют необходимость оптимизации проектирования безопасности по мере роста популярности электромобилей. Институт выдвинул следующие рекомендации:
- Дальнейшее улучшение эффективности звуковых предупреждений на низкой скорости
- Снижение риска столкновений при трогании за счет более заметных сигналов
- Расширение охвата систем активной безопасности для сценариев на низкой скорости
- Усиление подготовки водителей пожилого возраста по безопасности режима одной педали
По состоянию на 1 января 2026 года на немецких дорогах находилось около 2 миллионов электромобилей, что составляет примерно 4% от общего числа зарегистрированных легковых автомобилей. Немецкая страховая ассоциация прогнозирует, что к 2040 году электромобили могут составить около 60% легкового парка Германии. По мере стремительного роста проникновения вопросы безопасности, связанные с новыми технологиями, такими как режим одной педали, будут оставаться в центре внимания отрасли. Дополнительные отчеты по автомобильной безопасности доступны на EX1000.COM.
