В июле 2026 года вступили в силу новые глобальные торговые правила, существенно повлиявшие на экспорт китайских НТТ. Бразилия повысила пошлины до 35%, отменив предыдущие льготы. Мексика с января 2026 года повысила пошлины на китайские автомобили до 50%. Проект правил ЕС требует 70% локализации. Британские автопроизводители предупредили о потерях в 140 миллионов фунтов. Австралия, ЮВ Азия и Центральная Азия остаются относительно открытыми.
Латинская Америка: эскалация тарифных барьеров
Бразилия — наиболее пострадавший рынок. С июля 2026 года пошлины на импорт НТТ повышаются до 35%, отменяются предыдущие поэтапные льготные ставки. Пошлины на чистые электромобили, PHEV и HEV унифицируются на уровне 35%.
Мексика ввела барьеры раньше. С 1 января 2026 года пошлины на легковые автомобили из стран без СЗТ повысились с 20% до 50%, на компоненты — до 7-36%. В первом квартале 2026 года экспорт китайских НТТ в Мексику упал до 18 тысяч единиц.
Аргентина сохраняет квоту 50 тысяч единиц без пошлин для EV/HEV (FOB ≤ 16 000 долларов), сверх квоты — 35%. Чили сохраняет нулевые пошлины благодаря СЗТ с Китаем.
| Страна | Дата вступления | Пошлины на НТТ | Ключевое изменение |
|---|---|---|---|
| Бразилия | Июль 2026 | 35% | Отмена поэтапных льгот |
| Мексика | Янв 2026 | 50% | Повышение для стран без СЗТ |
| Аргентина | Действует | 0% (квота)/35% | Квота 50 тыс. без пошлин |
| Чили | Действует | 0% | СЗТ Китай-Чили |
Европа и Америка: ужесточение правил локализации
Проект правил ЕС требует 70% локализации. ACEA призывает включить Великобританию, Турцию и Марокко в правила локализации. SMMT предупредил, что британские производители EV могут столкнуться с потерями до 140 миллионов фунтов с января 2027 года.
ЕС уже ввел антисубсидиционные пошлины до 45,3% на китайские BEV. Экспорт возможен, но масштабирование требует локального производства. Великобритания в настоящее время не имеет дополнительных пошлин на китайские автомобили, но неопределенность растет после 2027 года.
Открытые рынки и структурные возможности
Австралия, Новая Зеландия, ЮВ Азия, Центральная Азия, Ближний Восток и Африка остаются относительно открытыми. Австралия ввела стандарты топливной эффективности NVES в июле 2025 года, ускоряя внедрение НТТ в 2025-2030 годах.
В Центральной Азии низкие пошлины и ограниченные требования к локализации. Казахстан — 15%, Узбекистан — нулевые пошлины для EV. Россия — 20-38%, но промышленная политика меняется в сторону локального производства.
Китайские автопроизводители переходят от "экспорта продуктов" к "экосистемной глобализации". EX1000.COM рекомендует зарубежным покупателям сосредоточиться на рынках с благоприятной политикой.
