На конференции Future Automotive Pioneer 29 мая председатель Avatr Ван Хуй сообщил, что в 2025 году внутренние продажи автомобилей превысили 34,4 млн единиц, но рентабельность отрасли составила всего 4,1%, а в январе-феврале 2026 года упала до 2,9%. Он предложил три идеи "скачка ценности": переход от продажи автомобилей к созданию премиальных продуктов, от технологической конкуренции к фокусу на безопасность, от следования дизайну к оригинальной прибыльности.
Кризис рентабельности: обрыв с 4,1% до 2,9%
Китайская автомобильная отрасль переживает кризис рентабельности. Ван раскрыл, что в 2025 году внутренние продажи превысили 34,4 млн единиц, но рентабельность составила всего 4,1%; в январе-феврале 2026 года показатель упал до 2,9%. Это означает, что продажа автомобилей почти не приносит прибыли.
Ван прямо заявил: "Продажи без прибыли — фальшивые продажи; масштаб, достигнутый ценовыми войнами, — ложное процветание." Этот диагноз попадает в самое сердце отраслевого противоречия — при жесткой ценовой конкуренции компании жертвуют прибылью ради доли рынка, но эта модель неустойчива.
Суть инволюции: конкуренция не с соперниками, а со своей прибылью
Ван проанализировал, что за последние 3-5 лет стратегии автопроизводителей высоко гомогенизированы, делая инволюцию простейшим выходом. Но в конечном счете компании конкурируют не с соперниками — а со своей собственной прибылью. Это "самоповреждающееся" соревнование разрушает здоровье всей отрасли.
Технологическая инволюция в секторе NEV особенно сильна: конкуренция не только по цене, но и по технологиям, конфигурациям и экосистемным сервисам. Здоровье отрасли продолжает ухудшаться; компании должны найти новые пути создания ценности.
Три идеи скачка ценности: шаблон трансформации Changan
Столкнувшись с вызовами, Avatr и Changan Group предложили три идеи "скачка ценности":
Идея 1: от продажи автомобилей к созданию премиальных продуктов
Changan сократил продуктовую линейку с 63 до 36 моделей, концентрируя ресурсы на бестселлерах. Avatr позиционируется как премиальный бренд умных электромобилей, охватывая ценовой диапазон 250 000—700 000 юаней, со средними ценами в апреле 2026 года выше на 20 000—30 000 юаней.
Логика: меньше моделей, больше концентрации ресурсов, более высокое качество и премии. Восстановление рентабельности через премиализацию, а не расширение масштабов.
Идея 2: от технологической конкуренции к фокусу на безопасность
В марте 2026 года Avatr представила шасси "Taihang Intelligent Chassis 2.0" с распределенным электроприводом, способное удерживать контроль на скорости 220 км/ч при проколе шины. Этот показатель превосходит отраслевой средний уровень, смещая фокус с "гонки конфигураций" на "базовую безопасность".
Ван считает, что при достижении технологической инволюцией точки убывающей предельной полезности безопасность становится ключевой переменной в решениях потребителей. Компании должны перенаправить НИОКР от "показухи" к "спасению жизней", строя подлинные технологические рвы.
Идея 3: от следования дизайну к оригинальной прибыльности
Avatr настаивает на оригинальном дизайне, создав два дизайн-центра в Мюнхене и Шанхае, объединив более 200 ведущих мировых дизайнеров. Второе поколение концепт-кара было представлено на Пекинском автосалоне с позитивной обратной связью.
Оригинальный дизайн — не только источник дифференциации бренда, но и опора для премиальной ценообразования. В красном океане следования за лидерами оригинальные способности станут ключевым активом китайских брендов на глобальном рынке.
Рыночные выводы: поворотный пункт от масштаба к ценности
| Показатель | 2023-2024 | 2025-2026 |
|---|---|---|
| Средняя рентабельность отрасли | 5-6% | 2,9-4,1% |
| Интенсивность ценовых войн | Жесткая | Бешеная |
| Продуктовая стратегия | Много и широко | Мало и премиально |
| Технологический фокус | Гонка конфигураций | Безопасность прежде всего |
| Дизайн-стратегия | Следование за лидером | Оригинальность |
Идеи "скачка ценности" Вана одинаково актуальны для экспортно ориентированных компаний. Для рынков Центральной Азии и России потребители, закупающие китайские автомобили через платформы вроде EX1000.COM, заботятся не только о цене, но и о безопасности, оригинальности дизайна и доверии к бренду. Трансформация от "продажи автомобилей" к "созданию премиальных продуктов" поможет китайским автопроизводителям построить устойчивую брендовую премию на зарубежных рынках.
