В 2025 финансовом году прибыль на единицу продукции снизилась у всех семи крупнейших мировых автопроизводителей. Tesla лидирует пятый год подряд с показателем около 348 000 йен (1 460 долларов), но рухнула на 40% год к году. Toyota следует с результатом 341 000 йен, сократив отставание до менее 10 000 йен. BYD на третьем месте под давлением корректировки налоговых льгот. GAC Group прогнозирует убыток свыше 4 млрд юаней за первое полугодие 2026 года.
Глобальная карта прибыльности: универсальное сжатие маржи
2025 финансовый год ознаменовался массовым снижением прибыли на автомобиль у семи крупнейших мировых автопроизводителей, отражающим сложности транзитного периода электрификации. Tesla сохранила лидерство пятый год подряд с показателем около 348 000 йен (примерно 1 460 долларов) на автомобиль, но это на 40% ниже показателя предыдущего финансового года. Основной причиной стало сокращение доходов от углеродных кредитов примерно на 40%.
Toyota заняла второе место с прибылью около 341 000 йен (примерно 1 430 долларов) на автомобиль, снизившись на 20% год к году. Разрыв между Toyota и Tesla сократился до менее 10 000 йен, что свидетельствует о стойкой прибыльности японского концерна. На 2026 финансовый год Toyota прогнозирует снижение чистой прибыли на 22% до 3 трлн йен, что станет третьим годом падения подряд.
BYD заняла третье место, аналитики связывают снижение прибыльности с корректировкой налоговых льгот на приобретение. По мере того как рынок новых энергетических транспортных средств (NEV) переходит от политики к рыночному спросу, отмена субсидий ускоряет консолидацию отрасли.
Дилемма объёма и прибыли китайских автопроизводителей
GAC Group стала наглядным примером дисбаланса между масштабом и прибыльностью. В первом полугодии 2026 года компания достигла рубежа в 30 миллионов выпущенных автомобилей, но прогнозирует убытки в 40,6–45,7 млрд юаней, увеличившиеся на 60–80% год к году.
Ключевые факторы дилеммы GAC:
- Замедление совместных предприятий: традиционные бренды СП теряют долю рынка
- Стратегия объёма в ущерб цене: агрессивная ценообразование сжимает маржу
- Давление со стороны поставщиков: прибыль на автомобиль сокращается из-за батарей и upstream-поставщиков
| Показатель | Значение | Изменение год к году |
|---|---|---|
| Прибыль Tesla на автомобиль | 348 000 йен | -40% |
| Прибыль Toyota на автомобиль | 341 000 йен | -20% |
| Прогноз убытка GAC (1 полугодие) | 40,6–45,7 млрд юаней | +60% до +80% |
| Прогноз чистой прибыли Toyota (2026) | 3 трлн йен | -22% |
Откат политики ускоряет консолидацию отрасли
2026 год стал переломным для политики в сфере NEV. С начала года — снижение налоговых льгот на приобретение NEV вдвое, в июле — отмена льгот по судовому налогу для части моделей, а с сентября — восстановление акциза на литиевые батареи (сначала 2%, затем 4% через год). Эти меры означают структурированный выход из фазы налоговых стимулов.
Автопром формально вступает в эпоху паритета бензиновых и электромобилей. Для зарубежных покупателей и дистрибьюторов это означает изменение структуры затрат на экспорт китайских NEV, с возможной корректировкой ценового преимущества. В долгосрочной перспективе рыночная конкуренция отфильтрует предприятия с реальными технологическими и управленческими компетенциями.
Заморские рынки: перспективы и выводы
Несмотря на внутреннее давление на прибыльность, экспортная стратегия китайских автопроизводителей открывает новые возможности роста. В первом полугодии 2026 года экспорт китайских NEV в Бразилию резко вырос, составив 88% от всех импортных NEV этой страны. BYD и Great Wall Motor уже строят производственные базы в Бразилии, готовясь к повышению пошлин на часть NEV до 35% в начале июля.
XPeng выбрал Мюнхен для глобальной премьеры L03: европейская цена стартует с 35 600 евро, значительно выше внутренней цены в 123 800 юаней. Модель запланирована к продаже в 65 странах в 2026 году. Больше данных и аналитики — на EX1000.COM.
