16 июля 2026 года Минфин, Таможенное управление и Налоговое управление Китая совместно объявили о восстановлении акцизного налога на литиевые батареи с 1 сентября 2026 года, завершив 11-летний период льготного налогообложения. Ставка в первый год составит 2%, с 1 сентября 2027 года — 4%. По отраслевым оценкам, производственные затраты на чистый электромобиль вырастут на 396–1200 юаней. Это рассматривается как ключевой сигнал о постепенном выходе из налоговых льгот для NEV и выравнивании налогообложения с автомобилями на бензине.
Введение EX1000
Для автомобильных покупателей в Центральной Азии, России и на развивающихся рынках понимание китайской политики налогообложения батарей имеет решающее значение для прогнозирования тенденций цен на экспортные модели и технологических изменений в китайских электромобилях.
Основные положения политики: от льгот к налогообложению
16 июля 2026 года три министерства выпустили объявление № 20 (2026), ознаменовав переход китайской батарейной индустрии от "политики поддержки" к "рыночному регулированию".
График налогообложения:
- 1 сентября 2026 — 31 августа 2027: литиевые батареи облагаются налогом 2%
- С 1 сентября 2027: ставка повышается до 4%
- С 1 апреля 2027: солнечные батареи облагаются налогом 2%, с 1 апреля 2028 — 4%
Окно льготного налогообложения: С 1 сентября 2026 по 31 декабря 2028 натрий-ионные батареи, твердотельные батареи, топливные элементы и новые солнечные технологии остаются освобожденными от налога. Это посылает четкий сигнал индустрии: политика поощряет переход к технологиям с более высокой плотностью энергии, большей безопасностью и экологичностью.
Передача затрат: кто понесет новое налоговое бремя
Как налог ad valorem, акциз уплачивается производителями батарей, но передается по цепочке поставок до розничной продажи автомобилей. Отраслевые оценки:
| Тип автомобиля | Емкость батареи | Увеличение затрат (2%) | Увеличение затрат (4%) |
|---|---|---|---|
| Чистый электромобиль | 55–100 кВтч | 396–1200 юаней | 792–2400 юаней |
| PHEV/EREV | 36–55 кВтч | 260–660 юаней | 520–1320 юаней |
Текущие цены на элементы LFP составляют 0,36–0,4 юаня/Втч, NMC — 0,55–0,6 юаня/Втч. Хотя новый налог составляет менее 1% от цены автомобиля, рентабельность автопрома составляет всего около 1,5%, что делает давление затрат значительным.
Влияние на индустрию: перестройка ценообразования
Отраслевые эксперты отмечают, что политика повлияет на цепочку поставок NEV по нескольким направлениям:
- Давление на производителей батарей: Налог напрямую увеличивает производственные затраты, потенциально усиливая ценовые преимущества производителей второго эшелона и ускоряя консолидацию индустрии
- Расхождение стратегий автопроизводителей: OEM с собственными производствами батарей (например, BYD, GAC Aion) получают относительное преимущество; стартапы NEV, полагающиеся на внешние поставки, сталкиваются с большим давлением
- Проблемы ценообразования на экспорт: если рост затрат полностью передается на экспортные модели, ценовая конкурентоспособность китайских электромобилей на таких рынках, как Центральная Азия и Россия, может слегка снизиться
Еще в июне 2026 года ходили слухи о налоговой реформе "паритета бензин-электричество". Секретарь-генерал CPCA Цуй Дуншу рассматривает батарейный налог как сильный катализатор для OEM развивать собственные производства батарей на благо долгосрочной конкурентоспособности индустрии.
Влияние на зарубежные рынки
Для покупателей в Центральной Азии, России и на других рынках политика батарейного налога влияет через три канала:
- Давление на экспортные цены: если рост стоимости батарей полностью передается, китайские электромобили в Центральной Азии и России могут столкнуться с небольшим снижением ценовой конкурентоспособности
- Технологический дивиденд: натрий-ионные и твердотельные батареи освобождены от налога, ускоряя инвестиции китайских OEM в эти технологии. В долгосрочной перспективе это может обеспечить решения для батарей, лучше приспособленные к холодному климату, такому как русская зима
- Стимул к локализации: чтобы избежать налога, китайские батарейные компании могут ускорить строительство зарубежных заводов (например, Gotion в Германии), сокращая расстояния поставок в Центральную Азию и Европу
Стратегии реагирования автопроизводителей
Столкнувшись с надвигающимся давлением затрат, OEM и производители батарей применяют три стратегических направления:
- Внутреннее поглощение: ведущие OEM, вероятно, поглотят часть роста затрат, чтобы поддерживать стабильные розничные цены и избежать снижения объемов продаж
- Технологическая замена: ускоренный переход на натрий-ионные и твердотельные батареи, особенно для моделей начального уровня, чувствительных к затратам
- Зарубежные мощности: производители батарей ускоряют строительство зарубежных заводов, чтобы избежать тарифных и налоговых затрат, приближаясь к целевым рынкам
Для получения дополнительной информации об изменениях в политике NEV в Китае и анализе цен на зарубежных рынках следите за EX1000.COM.
