Минфин Китая, Государственное налоговое управление и Министерство промышленности и информатизации объявили об изменениях в налоговых льготах на транспортный налог для энергоэффективных и новых энергетических автомобилей. С 1 января 2027 года подключаемые гибриды (PHEV) больше не будут освобождаться от транспортного налога, а льгота в 50% для энергоэффективных автомобилей также будет отменена. Этот сдвиг направлен на продвижение высококачественного развития индустрии NEV и достижение равноправия топлива и электричества.
Основные изменения политики: двойной выход для PHEV и экономичных автомобилей
Корректировка политики сосредоточена на двух ключевых изменениях:
- Подключаемые гибриды (PHEV): с 1 января 2027 года больше не подпадают под освобождение от транспортного налога
- Энергоэффективные автомобили: с 1 января 2027 года льгота 50% одновременно отменяется
Таким образом, с 2027 года только полностью электрические (BEV) и водородные автомобили будут продолжать пользоваться налоговыми льготами. PHEV, ранее занимавшие значительную долю в системе налоговых льгот, официально «исключаются».
Контекст политики: от универсальных стимулов к точечному регулированию
Налоговая льготная политика Китая для NEV началась в 2012 году и за более чем десятилетие претерпела множество корректировок. Контекст нынешнего сдвига включает:
| Измерение | Политическое обоснование |
|---|---|
| Этап отрасли | Проникновение NEV превысило 50%, переход от стадии развития к зрелости |
| Финансовая устойчивость | Масштабные налоговые льготы создают давление на бюджеты регионов |
| Технологическая ориентация | Перенаправление ресурсов на нулевые выбросы: BEV и водород |
| Справедливость | PHEV в повседневной эксплуатации в основном используют бензин |
Официальные комментарии формулируют корректировку как «продвижение высококачественного развития индустрии NEV и достижение равноправия топлива и электричества». «Равноправие топлива и электричества» означает постепенное устранение неравного налогового обращения.
Анализ влияния на рынок PHEV
PHEV занимают значительную долю на китайском рынке 2026 года. По данным CPCA, рост продаж PHEV последовательно превышает рост BEV. Корректировка политики влияет на рынок PHEV в трех измерениях:
- Стоимость: в Пекине, например, транспортный налог для двигателей 1,6–2,0 л составляет около 480 юаней в год. Хотя годовая сумма невелика, политический сигнал значимен — «идентичность новой энергии» PHEV переосмысливается
- Планирование продуктов: у автопроизводителей есть около полугода на корректировку. Ожидается ускорение запуска BEV-платформ
- Потребительская психология: ожидания политики могут вызвать волну ажиотажного спроса на PHEV во втором полугодии 2026 года
Глобальная рыночная справочная ценность
В глобальном масштабе Китай не первый рынок, ужесточающий налоговые льготы для PHEV. Многие страны ЕС уже поэтапно отменили или сократили субсидии и налоговые льготы для PHEV. Эта глобальная тенденция означает:
- Позиция PHEV как «переходной технологии» подтверждается на уровне политики
- Долгосрочная определенность чисто электрического направления усиливается
- Для китайских автопроизводителей, планирующих экспорт BEV, глобальная политическая среда развивается благоприятно
Политика предусматривает вступление в силу с 1 января 2027 года, предоставляя рынкам и отраслям достаточный переходный период. Для автомобильных импортеров в Центральной Азии, России и других зарубежных рынках понимание направления внутренней политики Китая помогает прогнозировать выбор технологических маршрутов будущих экспортных моделей. Следите за обновлениями на EX1000.COM.
