В 2026 году технология автономного вождения продолжает развиваться и совершенствоваться. Технология L3 условного автономного вождения была развернута на нескольких моделях, технология беспроводной зарядки силовых батарей вошла в стадию доводочных испытаний, а алгоритмы сквозного автономного вождения стали новым отраслевым фокусом. Основные автопроизводители ускоряют распространение функций интеллектуального вождения высокого уровня, а охват городского NOA продолжает расширяться.

В 2026 году технология автономного вождения вступила в критический период итераций. Переход от L2+ к L3, применение сквозных алгоритмов и прорывы в технологии беспроводной зарядки перекраивают интеллектуальный опыт передвижения.

Внедрение технологии автономного вождения L3

Технология уровня L3 (условное автономное вождение) стала отраслевым фокусом в 2026 году. В отличие от уровня L2 (комбинированная помощь в вождении), L3 позволяет системе полностью взять на себя задачи вождения в определенных условиях, при этом водителю не требуется постоянно контролировать дорожные условия, но необходимо взять управление на себя по запросу системы.

Путь технической реализации

Основные автопроизводители используют решения с мультисенсорным слиянием для достижения функций уровня L3:

• Лидар + слияние зрения:NIO ET9 оснащен лидаром 1550 нм с дальностью обнаружения до 500 метров в сочетании с 11 камерами 8 мегапикселей для построения системы кругового обзора на 360 градусов. XPeng XNGP использует решение с двумя лидарами и слиянием зрения для достижения полного охвата городского NOA.

• Высокоточная карта + восприятие в реальном времени:Huawei ADS 3.0 использует технологию "NCA без карт", отказавшись от зависимости от высокоточных карт, достигая навигационной помощи в вождении через восприятие в реальном времени и облачные краудсорсинговые карты. Baidu Apollo City Driving охватывает более 300 городов, включая Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Шэньчжэнь.

• Сквозные большие модели:Tesla FSD V12 использует сквозные нейронные сети, интегрируя восприятие, прогнозирование, планирование и управление в единую модель. Китайские автопроизводители следуют этому примеру: Li Auto AD Max 3.0, NIO NAD и XPeng XNGP используют сквозную архитектуру, при этом скорость отклика системы повысилась на 40%.

Ход развертывания

В 2026 году следующие модели оснащены или вскоре будут оснащены функциями уровня L3:

• NIO ET9: Стандартное оборудование уровня L3, ожидается развертывание городского NOA по OTA в третьем квартале 2026 года

• XPeng X9: XNGP 4.0 обеспечивает доступность городского NOA по всей стране

• Li Auto MEGA: AD Max 3.0 поддерживает шоссейное NOA и городское NOA

• Aito M9: Huawei ADS 3.0 обеспечивает доступность NCA без карт по всей стране

• Zeekr 007: Система интеллектуального вождения Haohan поддерживает городской NZP

Прогресс в политике и регулировании

Политическая и нормативная база для автономного вождения L3 в Китае постепенно совершенствуется:

• Пилотный доступ:В июне 2024 года Министерство промышленности и информационных технологий совместно с тремя другими ведомствами выпустило "Уведомление о запуске пилотной работы по доступу интеллектуальных транспортных средств и проезду по дорогам", позволяющее транспортным средствам с автономным вождением уровня L3/L4 участвовать в дорожных испытаниях. По состоянию на июнь 2026 года более 20 моделей получили квалификацию доступа.

• Определение ответственности:Определение ответственности при авариях на уровне L3 стало фокусом. Действующие нормы уточняют: при авариях в состоянии активированной системы основную ответственность несет автопроизводитель; аварии, вызванные невзятием управления водителем по подсказке системы, являются ответственностью водителя. Страховые компании разрабатывают специальные продукты страхования для уровня L3.

• Международное согласование стандартов:Китай продвигает международное взаимное признание стандартов автономного вождения L3, проводя технические диалоги с ЕС, Японией, Южной Кореей и другими странами для устранения нормативных препятствий для экспорта транспортных средств с автономным вождением.

Технология беспроводной зарядки силовых батарей

Технология беспроводной зарядки стала еще одной горячей темой в 2026 году:

• Технический принцип:На основе принципов электромагнитной индукции или магнитного резонанса зарядная панель (наземная сторона) и приемная панель транспортного средства (бортовая сторона) передают энергию через магнитную связь без физического подключения. Эффективность зарядки может достигать 90-95%, с мощностью от 3,6 кВт до 11 кВт.

• Ход серийного производства:

• BMW: iX оснащен системой беспроводной зарядки 11 кВт с эффективностью 93%, ожидаемое серийное производство к концу 2026 года

• Volkswagen: Серия ID планирует стандартную беспроводную зарядку в 2027 году, мощность 7,2 кВт

• Hyundai: IONIQ 6 оснащен системой беспроводной зарядки 8,8 кВт, в настоящее время проходит пилотные испытания в Южной Корее

• WiTricity: Сотрудничает с несколькими автопроизводителями для продвижения унификации стандарта беспроводной зарядки 11 кВт

• Сценарии применения:Беспроводная зарядка в основном ориентирована на фиксированные сценарии (домашние гаражи, офисные парковки) и динамические сценарии (полосы беспроводной зарядки на автомагистралях). Технология динамической беспроводной зарядки все еще находится на экспериментальной стадии, ожидается коммерциализация после 2030 года.

Отраслевые вызовы

Технология автономного вождения по-прежнему сталкивается с множественными вызовами:

• Сценарии длинного хвоста:Обработка крайних сценариев остается сложной задачей. В условиях сильного дождя, снегопада, яркой засветки, дорожных работ и других сценариев надежность системы все еще требует улучшения.

• Стоимостное давление:Стоимость оборудования уровня L3 (лидары, чипы высокой вычислительной мощности, множественные датчики) примерно в 3-5 раз превышает стоимость уровня L2. Балансирование стоимости и функциональности для достижения популяризации интеллектуального вождения высокого уровня в транспортных средствах стоимостью ниже 200 000 юаней является общей отраслевой задачей.

• Доверие потребителей:Определение ответственности при авариях на уровне L3 является сложным, а потребители сомневаются в надежности системы. Рыночное образование требует времени и фактической проверки.

• Безопасность данных:Системы автономного вождения собирают большие объемы дорожных и управленческих данных, а трансграничная передача и хранение данных сталкиваются с давлением соответствия нормам.

Будущий прогноз

В 2026-2027 годах технология автономного вождения продемонстрирует три основных тренда:

• Популяризация городского NOA:Расширение от городов первого уровня к городам второго и третьего уровней, ожидается охват основных городов по всей стране к концу 2027 года.

• Массовое серийное производство уровня L3:По мере снижения стоимости и совершенствования нормативной базы функции уровня L3 будут проникать от премиальных моделей стоимостью выше 300 000 юаней к массовым моделям в диапазоне 200 000 юаней.

• Углубление взаимодействия транспортных средств и дорог:Технология V2X (Vehicle-to-Everything) переходит от демонстрационных зон к массовому развертыванию, обеспечивая взаимодействие транспортных средств, дорог и облака в реальном времени.

EX1000.COM считает, что 2026 год является критическим узлом для перехода технологии автономного вождения от "лаборатории" к "масштабному применению". Внедрение технологии уровня L3 изменит восприятие интеллектуальных транспортных средств потребителями, а созревание технологии беспроводной зарядки еще больше повысит удобство использования электромобилей. Технический опыт китайских автопроизводителей в области интеллектуального вождения станет важным активом в их глобальной конкуренции.