Розничные продажи легковых автомобилей в Китае снизились на 20,2% год к году до 8,701 млн единиц в первом полугодии 2026 года. Сегменты ДВС и электромобилей продемонстрировали снижение. Доля электромобилей в июне составила 62,8%. Экспорт стал главным драйвером роста — за полугодие достиг 4,252 млн единиц, рост свыше 70%.
_1782220699297.png)
По данным китайской таможни, приведенным Sputnik, экспорт легковых автомобилей из Китая в Россию в мае 2026 года достиг 1,33 млрд долларов — максимума с октября 2025 года. Стоимость экспорта выросла на 260% г/г и на 26% м/м, накопленный экспорт за январь-май удвоился. Аналитики считают, что российский автомобильный рынок стабилизируется после корректировки 2025 года, доля китайских брендов продолжает расти, хотя барьеры сертификации и давление политики локализации сохраняются.
В мае 2026 года оптовые продажи легковых новых энергетических автомобилей в Китае достигли 1,36 млн единиц, +24,7% г/г и +10,2% м/м. Модели PHEV лидировали по росту, проникновение на рынок превысило 52%. Для покупателей из Центральной Азии и России это сигнализирует об избыточном предложении и разнообразии экспортных моделей.
26 мая 2026 года Пекин провел распределение годовых квот на легковые автомобили с новыми энергетическими транспортными средствами, общий объем квот приближается к 160 тыс. единиц, из которых индивидуальные квоты составляют более 80%. Хотя это местное регулирование, оно отражает решимость городов первого уровня Китая продвигать транспортный энергетический переход. Для покупателей в Центральной Азии и России, отслеживающих направление политики Китая в области НТТ, выбор Пекина часто несет общенациональное значение.
EX1000
