_1782370047626.png)
Европейская комиссия начала подготовку антисубсидиарного расследования в отношении китайских подключаемых гибридов. Если расследование завершится, экспорт китайских PHEV в Европу может столкнуться с совокупными пошлинами свыше 45%. BYD, Great Wall и Geely уже развернули линейки PHEV в Европе, и это решение напрямую повлияет на их стратегию выхода на рынок.
В июне 2026 года порт Сяомо в Шэньчжэне принял первый рейс своего первого ролкера на 10 000 автомобилей, перевозящего более 8 000 электромобилей в Европу. Расположенный рядом с производственной базой BYD в особой зоне сотрудничества Шэньшань, порт позволяет автомобилям добираться до причала всего за 5 минут после схода с конвейера, создавая революционную модель экспорта "завод-порт", которая резко повышает эффективность экспорта китайских электромобилей.
Группа SAIC объявила о запуске завода в Испании, производство запланировано на 2026 год. В 2025 году SAIC продала 306 000 автомобилей на европейском рынке, увеличив продажи на 24,9% по сравнению с предыдущим годом, и установила определенную узнаваемость бренда. Завод в Испании — ключевой шаг SAIC для противодействия европейским тарифам, углубления местных цепочек поставок и сокращения сроков доставки. Предприятие будет производить автомобили бренда MG, охватывая основные европейские рынки. Продвижение этого проекта означает, что трансформация китайских автопроизводителей от экспорта готовых автомобилей к локализованному производству ускоряется, что также имеет демонстрационное значение для рынков Центральной Азии и России.
По данным ACEA, за первые четыре месяца 2026 года в Испании зарегистрировано 36 949 чистых электромобилей, рост на 41,9%. Испания обогнала Швецию (35 069) и Нидерланды (34 417), приближаясь к Норвегии (37 569). Регистрация PHEV достигла 48 775 единиц, рост на 64,3%.
EX1000
