Продажи автомобилей с ДВС в Китае рухнули на 37,5% г/г в мае 2026 года до 650 000 единиц, их доля на рынке новых автомобилей снизилась до 43,1%. Быстрое сокращение парка ДВС вызвало цепную реакцию, включая дефицит финансирования содержания дорог, что требует всесторонней реформы налоговой системы. 23 июня три министерства выпустили политику развития вторичного рынка и реформы обращения автомо...
Обвал продаж ДВС: структурный сигнал за цифрами
В мае 2026 года продажи автомобилей с ДВС в Китае рухнули на 37,5% г/г до 650 000 единиц, их доля на рынке новых автомобилей снизилась до 43,1%. В сегменте легковых автомобилей проникновение ДВС упало ниже 40%. Это снижение значительно превосходит прежние прогнозы — программы утилизации стимулировали рост в 2024-2025 годах, но после сокращения субсидий в 2026 году внутренний спрос упал. Обострение ситуации на Ближнем Востоке подняло мировые цены на нефть, дополнительно подавив рынок ДВС.
Обвал продаж ДВС напрямую ударил по существующей налоговой системе, построенной на потреблении топлива. Финансирование дорог без платы за проезд в основном поступает из акциза на топливо — текущая ставка 1,52 юаня за литр бензина и 1,2 юаня за литр дизеля. Электромобили не заправляются, а гибриды и EREV заправляются редко.
Налоговая система требует реформы
Налоги на автомобили и судовой сбор также ориентированы на ДВС, при этом ставки почти полностью привязаны к объёму двигателя. С ростом доли электромобилей реформа налоговой системы стала неотложной:
- Налог на покупку перешёл от освобождения к половинной ставке (5% на 2026-2027, с потолком снижения 15 000 юаней)
- Экспортные налоговые льготы на батареи снижены до 6% с апреля 2026, полная отмена в 2027
- Предложения отрасли: отвязать судовой сбор от объёма двигателя, привязать к весу или габаритам; изучить налог на пробег как альтернативу акцизу
Структура налогов и тенденции изменений
| Вид налога | Текущий стандарт | Влияние на ДВС | Влияние на НЭТС | Тенденция |
|---|---|---|---|---|
| Акциз на топливо | Бензин 1,52 юаня/л, дизель 1,2 юаня/л | Прямое налогообложение | Почти не платят | Быстрое сокращение |
| Налог на покупку | ДВС 10%, НЭТС 5% (2026-2027) | Стандартный | Половинная ставка | Истекает в конце 2027 |
| Судовой сбор | По объёму двигателя, электро освобождены | Привязан к объёму | Освобождены | На реформе |
| Экспортные льготы на батареи | Снижены с 13% до 6%, отмена в 2027 | Не применимо | Постепенное сокращение | Полная отмена |
Реакция политики и зарубежные выводы
23 июня 2026 года три министерства выпустили политику: развитие вторичного рынка; реформа обращения в 40 пилотных городах; покупка и регистрация в один день. Логика в том, что при замедлении роста продаж новых автомобилей активация вторичного рынка (торговля подержанными автомобилями, автокредитование, сервис, тюнинг) стабилизирует общий масштаб отрасли.
EX1000.COM отмечает, что реформа налоговой системы ускорит переход китайского авторынка от "политико-управляемого" к "рыночно-управляемому" росту. К 2027 году НЭТС будут конкурировать с ДВС на равных условиях и должны обладать достаточной конкурентоспособностью по полной стоимости владения. В долгосрочной перспективе это благоприятно для здорового развития отрасли, хотя в краткосрочной перспективе возможны рыночные колебания.
